SOMISEN

“Mon ambition est que le projet Simandou serve de véritable catalyseur pour le développement économique de la Guinée, et permette au pays de devenir un acteur majeur sur le marché mondial du minerai de fer”, a déclaré Doumbouya dans un discours.

Il a exhorté les entreprises concernées à accélérer le projet.

(Par Ougna Camara)

Source : mining.com

Basés sur les besoins en énergie prévus, les modules Cat Compact ESS sont idéaux pour les stations de charge d’équipement, les bureaux, les bâtiments auxiliaires et les systèmes de sécurité sur les chantiers de construction, d’exploitation minière, de champs pétrolifères et de pipelines ; opérations agricoles éloignées telles que l’irrigation; concerts en plein air, tournois de golf et autres événements spéciaux ; et intervention d’urgence et autres applications d’alimentation temporaires.

Le Cat Compact ESS permet également la surveillance et le contrôle à distance de tous les systèmes connectés, y compris les groupes électrogènes, le solaire photovoltaïque, les onduleurs, le réseau, les batteries, les compteurs et les capteurs.

Caterpillar propose deux modèles de module Cat Compact ESS, avec des configurations disponibles pour les applications 50 Hz ou 60 Hz. Le Cat XES60 fournit jusqu’à 56,8 kWh de capacité, tandis que le Cat XES120 fournit jusqu’à 127,9 kWh de capacité. Ils sont disponibles dès maintenant auprès des concessionnaires Cat d’Amérique du Nord, d’Europe et d’Australie, et d’autres territoires suivront tout au long de l’année.

Les visiteurs de CONEXPO-CON/AGG en mars peuvent voir le nouveau Cat Compact ESS dans le Sustainability Hub de l’exposition en plein air du Festival Lot de Caterpillar, F9127. Il sera intégré à un réseau de 5,1 kW de modules photovoltaïques en PVC Cat utilisés pour charger les prototypes de machines électriques à batterie présentés au salon.

“Nos clients demandent des options supplémentaires en plus des solutions d’alimentation traditionnelles pour les aider à réduire les émissions et le bruit”, a déclaré Jason Kaiser, vice-président senior de la division Caterpillar Electric Power. “Nous sommes ravis de proposer cette solution d’alimentation innovante conçue pour la fiabilité, la durabilité et la valeur dans le cadre de notre vaste portefeuille technologique en pleine croissance.”

Prêt pour les chantiers d’aujourd’hui

Permettant une recharge complète en seulement quatre heures, les modules Cat Compact ESS sont équipés de batteries lithium-ion avancées pour fournir une stabilité thermique, une efficacité de décharge/recharge élevée et une durée de vie élevée. Ils peuvent être configurés avec des panneaux solaires photovoltaïques portables et d’autres sources d’énergie renouvelable pour répondre aux exigences et aux objectifs de nos clients.

Ils offrent des connexions simples et directes aux groupes électrogènes et autres sources d’énergie, permettant un déploiement rapide et fluide sur le chantier.

Les utilisateurs du module Cat Compact ESS peuvent s’abonner à des fonctionnalités avancées de collecte de données, de rapports de visualisation et d’alerte. Grâce à une interface Web facile à utiliser, cette technologie permet de suivre et de gérer le fonctionnement du système en temps réel, de confirmer les économies de coûts souhaitées, de signaler les problèmes potentiels, d’effectuer un dépannage à distance, d’offrir des archives à long terme de l’historique des performances du site et d’identifier possibilités d’améliorations opérationnelles ou du système.

Les modules Cat Compact ESS sont emballés dans des boîtiers résistants aux intempéries et aux débris pour un déploiement dans des conditions de travail difficiles, et ils peuvent facilement être montés sur des remorques de remorquage pour simplifier le transport et le repositionnement sur le chantier.

Caterpillar propose des systèmes d’alimentation innovants conçus pour la durabilité, la durabilité, la fiabilité et la valeur. La société propose une assistance produit dans le monde entier, avec des pièces et des services regroupés dans des accords de valeur client disponibles via le réseau de concessionnaires et de services agréés Cat. De plus, les techniciens des concessionnaires sont formés pour fournir une gamme complète de services et de maintenance qui aident les clients à optimiser le coût total de possession des équipements Cat.

Source : mining.com

Les chercheurs ont également conclu que l’approche adoptée par l’IRA ne tient pas compte des effets environnementaux de l’exploitation minière, de l’approvisionnement en minéraux non critiques et des définitions qui évitent le jeu.

À leur avis, pour répondre aux exigences du projet de loi, une forte augmentation de l’exploitation minière nationale serait nécessaire. Cela pourrait poser des problèmes environnementaux, y compris la pollution de l’eau, en plus de créer des émissions de gaz à effet de serre provenant de la combustion de carburant pour faire fonctionner l’équipement minier.  

Construire des mines prend aussi du temps. Autoriser les processus pour protéger l’environnement et la sécurité des travailleurs peut créer des retards et prolonger ce délai. Les communautés peuvent également résister à de nouvelles mines en raison de l’impact potentiel sur l’environnement. Cela signifie qu’il est peu probable que l’établissement d’un approvisionnement intérieur en minerais respecte le calendrier agressif de l’IRA.

« Il y a beaucoup de dynamiques sociales et politiques intéressantes. Certaines personnes ne veulent pas de mines nouvelles ou agrandies, et d’autres se félicitent de l’activité économique et de la possibilité de devenir plus indépendants sur le plan énergétique en créant une chaîne d’approvisionnement nationale en minerais », a déclaré Dunn, directeur du Center for Engineering Sustainability and Resilience. . “C’est fascinant de voir comment cela va se dérouler.”

Elle croit qu’une grande partie de la chaîne d’approvisionnement en minerais continuera d’être internationale. En conséquence, il y a aussi la question des lois du travail dans les pays qui ne sont pas des FTP, ce qui soulève la question de l’approvisionnement responsable .

Le chercheur a cité l’Argentine comme étude de cas. La nation sud-américaine est un pays non FTP qui a fourni 59% des 2 618 tonnes de minerai de lithium que les États-Unis ont importées en 2019. L’Argentine n’offre pas les protections de la main-d’œuvre et de l’environnement que les États-Unis exigent des partenaires FTP, mais tous les minéraux acquis du pays compteraient encore s’ils étaient transformés au pays.

Dunn et Trost soutiennent que des conseils devraient être fournis concernant ce qui constitue le traitement et quelles sont les sources autorisées pour les minéraux qui seraient traités aux États-Unis ou dans un FTP.  

« Nous avons apparemment de bonnes protections du travail pour les mineurs, mais ce n’est pas le cas partout. Quelles sont les implications éthiques de l’utilisation de minéraux provenant d’autres endroits ? » Dunn a souligné. « Et puis, est-ce qu’on va être vraiment sérieux dans le recyclage ? parce que nous ne sommes clairement pas avec les plastiques. Nous devons être vraiment sérieux. L’investissement dans le recyclage des batteries augmente, mais il doit encore être plus important. »

Objectif de valeur marchande

Dunn et Trost ont également soulevé des préoccupations concernant l’utilisation d’une cible basée sur la valeur marchande.

Un objectif basé sur la valeur marchande peut être atteint avant que tous les minéraux critiques d’une batterie ne soient acquis auprès d’une source sécurisée telle que les États-Unis ou un FTP, selon la chimie de la batterie.

Les effets environnementaux de l’acquisition de minéraux critiques sont physiquement liés à la quantité de minéraux produits plutôt qu’à leur valeur marchande.

Les valeurs marchandes fluctuent. Les chercheurs ont noté que les prix du cobalt et du nickel, par exemple, ont augmenté d’environ 13 000 $ et 4 000 $ la tonne métrique, respectivement, depuis 2019.

De nombreux minéraux non critiques essentiels aux batteries sont principalement produits en dehors des États-Unis, ce qui augmente les risques d’approvisionnement.

Au lieu de cela, les auteurs ont suggéré d’utiliser une norme basée sur la masse. L’utilisation d’un objectif basé sur la masse, ont-ils écrit, réduirait l’incertitude et maintiendrait tous les constructeurs automobiles au même niveau dans l’interprétation de la valeur marchande.

“Compte tenu des fluctuations des valeurs du marché des minéraux, l’utilisation d’un objectif basé sur la masse dans la politique pourrait améliorer sa transparence, mais pourrait ne pas encourager la production de minéraux de grande valeur au niveau national, ce qui est important pour la sécurité minérale”, ont déclaré Dunn et Trost.

Source : mining.com

Entre-temps, 17 projets, représentant 136 millions de dollars ou 22,7 % du portefeuille, sont au stade de l’évaluation pour l’autorisation d’exploration.

Enfin, le communiqué note que les 27 projets restants, qui représentent 327 millions de dollars d’investissements ou 54,8 % du total, font l’objet d’évaluations de leurs études d’impact sur l’environnement.

La plupart des projets, soit 39 d’entre eux, portent sur l’exploitation du cuivre et représentent un investissement de 284 millions de dollars. Le métal rouge est suivi par l’or, avec 18 projets et un investissement de 220 millions de dollars. Le zinc occupe la troisième place avec neuf projets représentant 47 millions de dollars d’investissements, tandis que huit projets conjoints d’argent et de lithium devraient générer 46 millions de dollars d’investissements.

Source : mining.com

BMO Capital Markets a déclaré que cette découverte était un autre succès pour la technologie d’exploration Typhoon, une marque déposée d’Ivanhoe Electric, qui utilise des impulsions électromagnétiques pour sonder les gisements.

“Nous considérons cela comme un autre point de données d’exploration positif fourni par Typhoon, avec un effet de levier pour ajouter une minéralisation d’oxyde potentiellement à forte marge au projet de Santa Cruz”, a écrit l’analyste minier Andrew Mikitchook dans une note vendredi.

“L’ajout de minéralisation de cuivre soluble est un élément positif pour le projet, et nous nous attendons à ce que d’autres minéralisations d’oxyde soient probablement découvertes lors de forages d’extension sur la propriété de Santa Cruz.”

Alors qu’Ivanhoe procède à une évaluation économique initiale d’une mine souterraine potentielle à Santa Cruz, il a signalé que le trou de forage intercalaire SCC-058 a coupé 55 mètres titrant 3,1 % de cuivre à partir de 596 mètres de profondeur, dont 37 mètres titrant 4,2 % de cuivre.

Ivanhoe a utilisé Typhoon pour identifier la cible Texaco Ridge ainsi que plusieurs autres qui pourraient étendre les gisements East Ridge et Texaco, définir la cible Far Southwest et potentiellement agrandir l’ensemble du gisement Santa Cruz.

“Avec nos forages d’exploration précisément concentrés sur les zones mises en évidence par le typhon, nous sommes enthousiasmés par le potentiel de la zone d’exploration de Texaco Ridge et le développement de l’ensemble du projet de cuivre de Santa Cruz”, a déclaré Robert Friedland, président exécutif de la société.

Le projet a une ressource indiquée de 226,7 millions de tonnes à une teneur de 1,2 % de cuivre pour un métal contenu de 2,8 millions de tonnes, selon une estimation de décembre 2022. La teneur en cuivre soluble indiquée est de 0,8 % pour 1,9 million de tonnes de cuivre soluble contenu.

Le trou de forage SCC-122 de Texaco Ridge, montrant du cuivre visible, a également montré du granit oracle bréchique avec de la chrysocolle bleue, un minéral lixiviable contenant environ 30 % de cuivre en poids, a déclaré Ivanhoe. Les résultats d’analyse pour le trou sont en attente.

Ce trou de forage a également rencontré de la chrysocolle, de la chalcopyrite, de l’atacamite et de la chalcocite, des minéraux lixiviables qui varient de 34% à 80% de cuivre en poids, a indiqué la société.

“A Texaco Ridge, la présence d’une minéralisation primaire en chalcopyrite hypogène et la preuve des mêmes processus prolongés d’enrichissement en supergène observés à Santa Cruz sont encourageantes pour le potentiel d’une plus grande découverte de minéralisation en cuivre enrichi de haute qualité”, a déclaré la société.

Source : mining.com

Cela arrive également à un moment difficile pour le monde des métaux au sens large, après que le géant commercial Trafigura Group a révélé en février qu’il avait été victime d’une vaste fraude présumée impliquant des cargaisons de nickel manquantes. La nouvelle qu’un acteur puissant comme Trafigura fait face à des centaines de millions de dollars de pertes a effrayé d’autres acteurs de l’industrie et incité certains à vérifier leurs propres cargaisons de métaux.

Cependant, le seul endroit où le métal a toujours été considéré comme parfaitement sûr est une fois qu’il a été enregistré “sur mandat” dans un entrepôt agréé LME. Les contrats sur le LME, qui sont les références mondiales pour les métaux industriels, y compris l’aluminium, le cuivre et le nickel, sont étayés par du métal physique dans le réseau d’entrepôts à travers le monde — tout commerçant titulaire d’un contrat de livraison reçoit un colis de métal dans un LME- entrepôt enregistré.

Le LME a découvert le problème après avoir reçu des informations selon lesquelles du nickel livré d’un entrepôt à Rotterdam contenait des sacs de pierres au lieu de briquettes de nickel. L’entrepôt est exploité par Access World, selon des personnes proches du dossier. La société appartenait auparavant à Glencore Plc et a déclaré en janvier qu’elle avait été acquise par Global Capital Merchants Ltd.

Access World, qui est l’une des sociétés les plus importantes qui exploitent des installations enregistrées sur le réseau LME, a enquêté et découvert par la suite que les sacs de “nickel” sous-jacents à neuf contrats – représentant 54 tonnes de métal – ne contenaient pas le nickel qu’ils auraient dû avoir fait. Les neuf mandats ont été invalidés et le titulaire du mandat a été avisé, a indiqué le LME, sans nommer le titulaire. Le métal était enregistré comme vivant dans l’entrepôt du LME depuis début 2022, selon l’une des personnes.

Les porte-parole d’Access World et de Glencore ont refusé de commenter.

Au fil des ans, le système d’entreposage LME s’est avéré résistant à des cas plus larges de fraude dans l’industrie des métaux, qui impliquent généralement la falsification des documents d’expédition et de stockage. Le système LME est considéré comme plus sûr car la bourse crée ses propres bons de souscription d’entrepôt et en transfère la propriété par voie numérique. Mais il compte sur les entreprises d’entreposage pour vérifier le matériel à son entrée dans leurs installations afin de garantir l’intégrité du marché, notamment en pesant les sacs qui entrent et sortent du système.

Il n’est pas clair si les sacs ont déjà contenu du nickel et si le problème est le résultat d’une erreur, d’un vol ou d’une fraude.

Cependant, le LME a déclaré que les sacs ne correspondaient manifestement pas au poids attendu, ce qui suggère que l’entrepôt n’a au moins pas pesé ceux qui ont été expédiés à la sortie.

Le LME a déclaré qu’il n’y avait aucune raison de croire que d’autres entrepôts étaient affectés, mais la bourse a demandé que les opérateurs agréés revérifient le nickel garanti, a-t-il déclaré dans un communiqué. Il a noté que le problème lié aux briquettes de nickel emballées dans des sacs, et donc aux autres métaux, qui ne permettent pas la livraison en sac, “ne sont pas susceptibles de ce type d’irrégularité”.

Trafigura a déclaré dans un communiqué que l’annonce du LME n’avait aucun lien avec sa propre action en justice contre un groupe de sociétés liées et apparemment contrôlées par l’homme d’affaires Prateek Gupta. Trafigura ne détient aucun des neuf bons de souscription qui ont été invalidés par le LME, a indiqué la société.

Pour l’industrie des métaux, une longue histoire de risque et de fraude signifie que les cargaisons manquantes sont loin d’être inhabituelles, et le nickel est un favori particulier en raison de sa valeur élevée. En 2017, les banques françaises et australiennes ont été touchées par des pertes sur prêts totalisant plus de 300 millions de dollars après avoir découvert de faux documents pour le nickel stockés dans des entrepôts asiatiques appartenant à Access World, tandis que Bloomberg a rapporté que la Sberbank PJSC russe avait découvert en 2018 que des conteneurs de nickel à Rotterdam qu’elle finançait pour le compte de Liberty Commodities de Sanjeev Gupta avait déjà été vidé.

Et pas plus tard que le mois dernier, Trafigura a déclaré qu’elle faisait face à plus d’un demi-milliard de dollars de pertes après avoir découvert que les cargaisons de métaux qu’elle avait achetées ne contenaient pas le nickel qu’elles étaient censées contenir.

Pourtant, le métal placé sur le LME est censé être différent. Pour la bourse, la question est un casse-tête majeur, car elle est toujours aux prises avec les retombées de sa dernière crise du nickel – l’annulation de milliards de dollars de transactions après la flambée des prix l’année dernière. Son régulateur, la Financial Conduct Authority, a annoncé plus tôt ce mois-ci sa toute première enquête sur l’application d’une bourse concernant la conduite du LME dans la crise du nickel, et la bourse a promis d’annoncer une série de réformes d’ici la fin de ce mois.

Le marché du nickel a du mal à se normaliser depuis la crise et fonctionne toujours sur des horaires réduits. Le LME avait prévu de permettre au contrat de nickel assiégé de reprendre ses échanges pendant les heures asiatiques à partir de lundi, mais a retardé le mouvement d’une semaine.

“Nous avons besoin que le LME fonctionne correctement”, a déclaré Michael Widmer, responsable de la recherche sur les métaux chez Bank of America Corp. “Ce n’est tout simplement pas pour le moment, c’est le problème.”

(Par Jack Farchy, Mark Burton et Archie Hunter)

Actualités Bloomberg 

Source : mining.com

Les investisseurs ont accueilli favorablement la nouvelle d’un grand groupe de banques injectant des liquidités dans le prêteur américain First Republic Bank et la Banque nationale suisse, fournissant une bouée de sauvetage au Credit Suisse.

Le dollar a chuté, ce qui a rendu plus attrayant pour les non-détenteurs de dollars l’achat de la marchandise au prix du dollar.

Matériel stratégique

Le secteur européen des métaux a salué jeudi la décision de l’UE d’inclure pour la première fois le cuivre et le nickel comme matériaux stratégiques et de garantir des permis plus rapides et un accès plus facile aux capitaux, mais a déclaré que davantage pourrait être fait pour sécuriser les approvisionnements .

La loi sur les matières premières critiques dévoilée par l’Union européenne ajoute les deux principaux métaux industriels à une liste qui se concentrait auparavant sur davantage de minéraux de niche tels que le cobalt, le lithium et les terres rares.

L’UE produit déjà environ 15% de ses besoins en cuivre, bien au-dessus de l’objectif global de 10% fixé par l’UE pour les minéraux stratégiques, mais la situation pourrait se détériorer, a déclaré le PDG d’Aurubis, le plus grand producteur européen de cuivre raffiné.

(Avec des fichiers de Reuters)

Source : mining.com

PowerCo commencera par livrer des cellules à Ford (FN) pour les 1,2 million de véhicules que le constructeur automobile américain construit en Europe sur la plate-forme électrique MEB de Volkswagen, a-t-il déclaré.

“Le goulot d’étranglement pour les matières premières est la capacité d’extraction – c’est pourquoi nous devons investir directement dans les mines”, a-t-il déclaré.

Le constructeur automobile s’est associé à des accords d’approvisionnement avec des sociétés minières au Canada, où il construira sa première usine de batteries en Amérique du Nord.

De tels partenariats garantissant le financement peuvent réduire de plusieurs années les délais de développement des mines pour les mineurs juniors, a déclaré John Meyer, analyste principal à la banque d’investissement SP Angel.

Schmall a refusé de commenter d’autres emplacements à l’étude ou lorsque Volkswagen pourrait investir directement dans les mines jusqu’à ce que le marché soit plus stable.

“À l’avenir, il y aura un certain nombre de normes de batterie. Grâce à notre volume important et à nos activités de vente à des tiers, nous voulons être l’une de ces normes », a-t-il déclaré.

Feuille de route ambitieuse

Acquérir des batteries à un coût raisonnable est un défi pour les constructeurs automobiles comme Volkswagen, Tesla et Stellantis qui cherchent à rendre les véhicules électriques (VE) abordables.

Selon une analyse de Reuters , seule Tesla a promis plus d’investissements dans la production de batteries que Volkswagen, bien que même le fabricant américain de véhicules électriques ait du mal à augmenter sa production et recrute des fournisseurs asiatiques pour l’aider.

Peu de constructeurs automobiles ont divulgué des participations directes dans des mines, mais beaucoup ont conclu des accords avec des producteurs pour s’approvisionner en lithium, nickel et cobalt et les transmettre à leurs fournisseurs de batteries.

La sécurisation de ces ressources à temps, à proximité des raffineries et d’endroits en dehors de la Chine est la clé pour gagner la course aux batteries, a déclaré Geordie Wilkes de l’UCL Insitute for Sustainable Resources.

PowerCo, créée l’année dernière, vise plus de 20 milliards d’euros (21,22 milliards de dollars) de ventes annuelles d’ici 2030.

C’est une feuille de route ambitieuse pour une unité qui ne produit pas encore à grande échelle. La production débutera en 2025 à l’usine PowerCo de Salzgitter, en Allemagne, en 2026 à Valence, en Espagne, et en 2027 en Ontario, au Canada.

Pourtant, Schmall est convaincu que le constructeur automobile peut se développer rapidement – ​​et doit le faire s’il veut construire un véhicule électrique abordable, dans lequel 40 % des coûts proviennent de la batterie.

Volkswagen a dévoilé jeudi les détails d’un véhicule électrique à 25 000 euros qu’il vise à vendre en Europe à partir de 2025.

Le chinois BYD, qui produit également des batteries, est loin devant Volkswagen dans la course aux véhicules électriques abordables et a dépassé le constructeur allemand pour la deuxième fois en quatre mois en Chine en février.

La moitié du personnel de PowerCo de Volkswagen sont des vétérans de l’industrie en provenance d’Asie, où des producteurs comme CATL, LG Chem et Samsung SDI dominent la production mondiale de cellules.

Réduction des coûts

Dans le plan de dépenses quinquennal de 180 milliards d’euros de Volkswagen, jusqu’à 15 milliards sont réservés à ses trois usines de batteries annoncées et à l’approvisionnement en matières premières.

Le constructeur automobile a jusqu’à présent bloqué l’approvisionnement en matières premières jusqu’en 2026 et décidera dans les prochains mois comment répondre à sa demande à partir de ce moment-là, a déclaré Schmall dans l’interview.

Il a également commandé pour quelque 14 milliards de dollars de batteries à l’usine suédoise de Northvolt.

“Réduire davantage les coûts des batteries est un défi”, a déclaré Schmall. “Nous utilisons tous les instruments avec PowerCo.”

(1 $ = 0,9427 euros)

(Par Victoria Waldersee et Nick Carey; Montage par Susan Fenton et Angus MacSwan)

Reuters

Source : mining.com