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Le développeur de lithium Critical Resources (ASX: CRR) a rejoint le club exclusif des sociétés cotées à l’ASX avec des ressources minérales conformes au code JORC 2012 au Canada après avoir dévoilé une première ressource minérale de 8 millions de tonnes titrant 1,07% Li 2 O ( _oxyde de lithium) pour son Projet Mavis Lake en Ontario.

Critical devient la deuxième société cotée à l’ASX avec une ressource JORC en Ontario, l’autre étant Green Technology Metals (ASX : GT1) .

La société a déclaré que la première ressource présumée pour Mavis Lake a été calculée à la suite d’un programme de forage continu de 11 mois – et intervient un peu plus d’un an après l’acquisition du projet Mavis Lake au début de 2022.

Fait important, il est basé sur des forages couvrant seulement 2 % de la zone du projet Mavis Lake, qui s’étend sur 22 984 hectares de terres dans le nord-ouest de l’Ontario.

Le forage se poursuit sur le site, avec des trous supplémentaires réalisés à partir d’avril 2023 non inclus dans la première ressource.

“Nous voyons un grand potentiel de croissance des ressources, à la fois dans la zone principale de Mavis Lake – qui est toujours ouverte latéralement et en profondeur – et dans les perspectives voisines de Gullwing et de Tot Lakes”, a déclaré le directeur général de Critical, Alex Cheeseman.

“Toutes ces opportunités de hausse doivent encore être testées par forage, ce qui nous donne une piste de croissance très significative au cours des mois et des années à venir.”

«Rôle clé» dans les minéraux critiques nord-américains

La stratégie de Critical consiste à constituer rapidement un inventaire de ressources de lithium de roche dure de haute qualité à Mavis Lake, jetant les bases pour que l’entreprise joue un rôle important dans le développement du secteur nord-américain des minéraux critiques.

Cheeseman, un dirigeant expérimenté de l’industrie du lithium, affirme que l’entreprise est bien placée pour jouer un rôle clé dans le développement de nouvelles sources d’approvisionnement pour soutenir l’industrie nord-américaine en plein essor des batteries lithium-ion et des véhicules électriques.

“Être en mesure de trouver et de développer rapidement de nouveaux gisements de haute qualité à proximité des infrastructures nous placera bien en tête du peloton dans un paysage en évolution rapide pour les minéraux critiques en Amérique du Nord”, a-t-il déclaré.

“Ce n’est que le début” pour Mavis Lake

Cheeseman affirme que la livraison d’une première ressource de 8 Mt pour Mavis Lake est une étape importante pour le développeur de lithium.

“Critical Resources n’a commencé à forer à Mavis Lake qu’il y a 11 mois et avoir défini et déclaré une première estimation des ressources minérales en si peu de temps témoigne de la diligence et de la concentration de notre équipe et de la nature de haute qualité du projet”, a-t-il déclaré. a dit.

«Critical Resources n’est plus que l’une des deux sociétés cotées à l’ASX avec une ressource minérale conforme au code JORC en Ontario, ce qui nous place dans une position enviable alors que nous commençons à nous engager avec des partenaires stratégiques et d’enlèvement potentiels, tout en continuant à faire avancer le projet. ”

« Un message clé pour les investisseurs est que cette ressource n’est que le début de l’histoire de Mavis Lake. Le gisement lui-même reste ouvert à la fois latéralement et en aval-pendage, avec un énorme potentiel d’ajout de tonnes supplémentaires. De plus, les prospects Gullwing/ToT Lakes offrent un potentiel exceptionnel pour de nouvelles découvertes, soutenant le MRE déjà impressionnant à Mavis Lake.

“Nous espérons pouvoir continuer à développer la ressource tout en travaillant en parallèle sur les aspects de développement du projet pendant de nombreuses années à venir”, a-t-il ajouté.

Source : Small caps

Auparavant axée sur l’or et le cuivre, Codrus Minerals (ASX: CDR) semble avoir pris la bonne décision de se diversifier dans les minéraux critiques avec son premier trou au projet Karloning interceptant des éléments de terres rares (REE) à haute teneur.

Le projet de terres rares et de niobium de Karloning est situé dans la ceinture de blé de l’Australie occidentale et à 30 km de la ville de Mukinbudin, est desservi par une route goudronnée.

La société indique que les analyses initiales des 40 premiers mètres du premier trou – avec une minéralisation interceptée à 8 mètres du trou – ont donné 12 mètres à 2 680 parties par million de TREYO (terres rares totales plus yttrium), et dont 4 mètres à 4 764 ppm de TREYO.

Alors que le noyau contenait des valeurs élevées de lanthane et de cérium, l’intersection de 12 m comprenait 123 ppm de praséodyme et 356 ppm de néodyme.

Deux styles de minéralisation en ETR

Le premier programme de circulation inverse de 31 trous pour 1 906 m est maintenant terminé et tous les échantillons ont été soumis à un laboratoire pour analyse.

Codrus affirme que le résultat du premier trou foré améliore « de manière significative » le potentiel en ETR du projet Karloning, avec deux styles de minéralisation en ETR maintenant confirmés : la pegmatite de roche dure et l’ETR hébergée dans l’argile.

Des travaux antérieurs ont confirmé que le système de pegmatite contient également du niobium.

“Le projet Karloning représente une excellente opportunité pour Codrus de se diversifier dans l’espace des métaux critiques et de s’appuyer sur ses actifs actuels en or et en cuivre, offrant une exposition à un secteur des matières premières avec des fondamentaux exceptionnels et de fortes perspectives de croissance”, déclare la société.

Une grande pénurie d’approvisionnement se profile pour les métaux magnétiques REE

L’annonce coïncide avec un nouveau rapport des analystes torontois Adamas Intelligence qui montre que, d’ici 2040, la demande d’oxydes de terres rares magnétiques (et qui comprend le néodyme et le praséodyme, ou NdPr) sera cinq fois supérieure à la demande actuelle.

En outre, le sous-approvisionnement annuel en 2040 pour le NdPr devrait être de 90 000 par an, un montant à peu près équivalent à la production mondiale totale de 2022.

Codrus a acquis le projet en novembre dernier dans le cadre d’un accord avec la société non cotée Talgomine Minerals grâce auquel il peut acquérir une participation de 90%.

La société a également ancré un immeuble adjacent à part entière.

Outre le NdPr, Karloning a un potentiel d’exploration pour d’autres éléments de batterie, le dysprosium et le terbium.

Source : Small caps

Un autre trou de forage a recoupé de l’or visible, la quatrième fois que cela s’est produit lors du forage des phases 1 et 2 du projet Woyla de Far East Gold (ASX : FEG) à Sumatra, en Indonésie.

Cet or visible a été observé dans le trou de forage AGM014, situé dans la cible Rek Rinti.

Cela “confirme une fois de plus l’énorme prospectivité du projet pour héberger des zones à haute teneur en or et en argent”, a noté la société.

Woyla est situé dans la province d’Aceh. 

Des relations « harmonieuses » avec les habitants

Cette dernière identification d’or visible s’est produite lors d’une visite du site par les membres du conseil d’administration et l’équipe de direction de Far East Gold visant à examiner les résultats jusqu’à présent du forage à Woyla.

Le président de Far East Gold, Paul Walker, s’est réjoui de la bonne gestion et de l’avancement de cette phase du programme d’exploration du projet.

“Ce qui était particulièrement agréable, c’est de voir la culture de sécurité positive qui existe sur le site et les interactions harmonieuses que nous avons eues avec la communauté locale, de nos réunions constructives avec les hauts dirigeants de la communauté à l’accueil par un groupe de jeunes danseurs du village voisin.”

“Dans l’ensemble, cette visite du site a été un grand succès qui a été rendu encore meilleur en étant là lorsque l’équipe de forage a identifié une autre interception d’or visible”, a-t-il ajouté.

Les résultats s’additionnent dans le forage de la phase 2

Les récents résultats de forage ont inclus 5,3 m à 8,43 grammes par tonne d’or et 99,89 g/t d’argent, dont 0,5 m à 81 g/t d’or et 734 g/t d’argent.

Des intersections précédentes d’or visible à Rek Rinti ont également été analysées à 0,5 m à 78 g/t d’or et 631 g/t d’argent.

D’autres intersections du forage de la phase 2 dans la zone Agam ont inclus 1 m à 9,07 gt/or et 6,8 g/t d’argent, et 9 m à 1,94 g/t d’or et 43,39 g/t d’argent.

L’ensemble du système en cours de forage pour la première fois

Pour la première fois de son histoire, le projet de cuivre-or de Woyla est maintenant foré sur toute sa longueur après que le gouvernement indonésien a publié l’année dernière un décret qui, en fait, autorise le forage de l’ensemble des 13 000 m de longueur définie, quelque chose d’antérieur. les explorateurs n’avaient jamais réussi à atteindre.

L’entreprise peut désormais forer dans la section forestière de l’immeuble.

Far East Gold a été encouragée l’année dernière par les observations initiales des échantillons de carottes des premiers trous de forage de remorquage, qui testaient la veine Anak Perak entre 50 m et 100 m de profondeur verticale à partir de la surface.

Source : Small caps

Depuis une dizaine d’années, Caledonia, à l’instar d’autres producteurs d’or du Zimbabwe, vend sa production à la Banque centrale du pays ou à l’une de ses filiales. La compagnie réclamait depuis des mois une dérogation pour exporter directement son or, dans l’optique d’agrandir ses activités.

Au Zimbabwe, Caledonia Mining peut désormais vendre directement la production de sa mine d’or Blanket à un raffineur en dehors du pays. La compagnie minière qui vendait jusqu’ici son or à la Reserve Bank of Zimbabwe (RBZ), a indiqué le 4 mai qu’un nouveau mécanisme est en place pour lui permettre de toucher directement les revenus générés par ses ventes.

Dans le détail, la filiale de la RBZ, Fidelity Gold Refinery, s’occupe toujours du traitement initial de l’or, selon l’exigence du gouvernement qui souhaite avoir une visibilité sur les résultats des mines d’or locales.

FGR perd en revanche son rôle de vendeur à l’international et constitue désormais un intermédiaire entre la compagnie minière et la raffinerie étrangère qui s’occupe du traitement final de l’or. Quelques jours après la livraison de l’or, cette raffinerie verse directement le montant correspondant à l’or acheté dans le compte bancaire de Caledonia au Zimbabwe.

Ce mécanisme donnera plus de flexibilité à la compagnie pour mobiliser des fonds afin de construire de nouvelles mines dans le pays. « Ce nouvel accord doit être considéré dans le contexte de l’expansion prévue par Caledonia au Zimbabwe, d’abord à Bilboes, puis à Motapa et Maligreen : ce nouvel accord de commercialisation devrait permettre à Caledonia d’obtenir plus facilement des facilités de crédit auprès de bailleurs de fonds en dehors du Zimbabwe », explique Mark Learmonth, PDG de Caledonia.

Source : Agence Ecofin

Très active sur le marché pétrolier africain depuis plusieurs décennies, la compagnie pétrolière américaine ExxonMobil veut encore renforcer sa présence opérationnelle sur le continent.

La compagnie pétrolière américaine ExxonMobil a engagé des démarches auprès des autorités du Libéria pour mener des activités de prospection pétrogazières dans le pays. L’information a été donnée mercredi 3 mai par une source proche de la société.

D’après cette dernière, l’entreprise aurait saisi la Liberia Petroleum Regulatory Authority (LPRA), d’« une demande de préqualification » concernant les blocs LB-15, LB-16, LB-22 et LB-24, tous situés en mer, dans le bassin du Libéria.

Cette démarche est en lien avec une procédure des pourparlers directs ouverte par les autorités libériennes en 2021 et concernant spécifiquement 33 périmètres offshores. Dans le cadre de cette dernière, ExxonMobil devrait mobiliser sa capacité, ses compétences et son expertise en vue d’être éligible à soumissionner.

Conformément aux conditions précédemment fixées par l’État, des négociations pour la signature d’un accord de partage de production avec ExxonMobil ne sont envisageables qu’une fois la préqualification de cette dernière approuvée.

Abdel-Latif Boureima

Source : Agence Ecofin

TotalEnergies a annoncé son ambition de devenir une entreprise à zéro émission nette de carbone, d’ici 2050. Elle compte y arriver en réduisant progressivement ses émissions de gaz à effet de serre et en développant des solutions énergétiques durables.

Le géant français de l’énergie TotalEnergies a intenté une action en justice contre Greenpeace France et Factor-X, une société de conseil en climatologie. Ceci, au motif qu’un rapport publié par Greenpeace présentait de manière erronée les émissions de l’entreprise dues à l’exploitation de combustibles fossiles.

TotalEnergies affirme également que Factor-X a utilisé une méthodologie erronée qui a permis de comptabiliser deux fois les émissions, ce qui a conduit le rapport à affirmer qu’elle avait considérablement sous-estimé ses émissions. Le rapport affirme que les émissions du géant français sont quatre fois plus élevées que celles déclarées, soit 1,6 milliard de tonnes de CO₂.

L’entreprise dirigée par Patrick Pouyanné demande à la justice de retirer le rapport et de cesser toute référence à celui-ci, sous astreinte de 2 000 euros par jour et 1 euro de dommages et intérêts. Une audience de procédure est prévue le 7 septembre, dans le cadre de cette affaire.

Cette action en justice s’écarte de la tendance habituelle selon laquelle on observe des plaintes d’organisations de protection de l’environnement généralement à l’encontre des grandes compagnies pétrolières.

Olivier de Souza

Source : Agence Ecofin

Plus de la moitié des 22 pétroliers de la flotte vénézuélienne sont tellement délabrés qu’ils devraient être immédiatement réparés ou mis hors service, selon un rapport interne de la compagnie pétrolière publique PDVSA partagé exclusivement avec Reuters.

Le rapport de la branche maritime de PDVSA, intitulé “Défaillances et risques critiques de la flotte de pétroliers de PDV Marina”, indique que des années de maintenance différée ont laissé l’ensemble de la flotte avec “de faibles niveaux de fiabilité”, à risque de déversements, de naufrages, d’incendies, de collisions ou d’inondations.

“Les navires manquent actuellement de classification et de certifications de navigabilité par les pays du pavillon”, indique le rapport.

PDVSA et PDV Marina n’ont pas répondu aux demandes de commentaires.

Le rapport, daté de mars 2023, faisait partie des huit documents partagés avec Reuters décrivant l’état de la flotte de pétroliers de PDVSA du siège social, de la division commerciale et de la branche maritime de la compagnie pétrolière, ainsi que de l’autorité maritime du Venezuela. L’existence des documents n’a pas été signalée auparavant.

Datés de janvier 2022 à mars de cette année, les documents détaillent l’état des pétroliers de la société ; les coûts d’affrètement de navires tiers et l’état des contrats de construction navale avec des entreprises en Argentine et en Iran.

La détérioration de la flotte a contraint PDVSA à affréter des pétroliers pour transporter son pétrole, qui fournit l’essentiel de la monnaie forte du Venezuela, selon l’analyse de la division commerciale de PDVSA.

PDVSA et le ministère du Pétrole n’ont pas répondu aux demandes de commentaires.

Les rapports ont été préparés dans le cadre d’une vaste enquête anti-corruption ordonnée par le président vénézuélien Nicolas Maduro en octobre dernier après la découverte de milliards de dollars de paiements manquants pour les exportations de pétrole. Plus de 60 personnes ont été arrêtées et le directeur général de PDVSA et le ministre du pétrole du pays ont été remplacés.

Le rapport de PDV Marina recommandait de retirer cinq pétroliers de l’utilisation active ; envoyer sept aux chantiers navals pour des réparations majeures et installer des transpondeurs, des extincteurs et du matériel de communication dans d’autres. Aucune mesure n’a été prise alors que l’audit des opérations de l’entreprise se poursuit.

Selon le rapport de PDV Marina, cinq des pétroliers de PDVSA ont au moins 30 ans, au-delà de leur durée de vie recommandée. Les derniers travaux d’entretien majeurs sur la flotte remontent à cinq ans, selon le rapport.

“La flotte de pétroliers montre une baisse de la qualité de ses opérations en raison d’une détérioration physique avancée, ce qui implique des coûts de maintenance et de réparation plus élevés. La planification de l’envoi des pétroliers en cale sèche a été très affectée par le manque de paiement des chantiers navals et des fournisseurs”, dit le rapport de PDV Marina.

Reuters a déjà signalé une augmentation des collisions de pétroliers , des risques de déversement et des incendies au Venezuela.

PDVSA a loué 41 navires l’année dernière, selon les documents, payant environ le double du taux du marché, entre 14 000 et 36 500 dollars par jour, aux propriétaires de pétroliers désireux de travailler avec le Venezuela malgré les sanctions américaines imposées en 2019.

NAVIRES RETARDÉS

Au moins quatre pétroliers commandés à des chantiers navals étrangers ont été bloqués en raison de retards de paiement, d’augmentations de coûts et de sanctions, selon les documents examinés par Reuters.

Les audits ordonnés par le nouveau PDG de PDVSA, Pedro Tellechea, dans le cadre de l’enquête anti-corruption de Maduro pourraient entraîner des retards supplémentaires, a déclaré un dirigeant de PDVSA.

“Tous les contrats sont gelés”, a déclaré l’exécutif sous couvert d’anonymat par crainte de représailles. Les services juridiques, d’approvisionnement et commerciaux de PDVSA demandent à PDV Marina des documents sur les contrats, a-t-il ajouté.

Le Venezuela a payé aux chantiers navals iraniens et argentins au moins 300 millions de dollars pour six nouveaux navires commandés dès 2005.

Il n’a pris livraison que de deux d’entre eux, selon les documents.

PDVSA a payé près de 80% des 160 millions de dollars dus pour deux pétroliers du chantier naval de Rio Santiago en Argentine, selon les documents.

Rio Santiago a déclaré qu’il n’était pas autorisé à donner des informations sur ce contrat particulier.

En outre, PDVSA a payé près de 157 millions d’euros (environ 173 millions de dollars), soit 63 % d’un contrat de 248 millions d’euros (environ 272 millions de dollars) à l’Iran Marine Industrial Company (Sadra) sanctionnée par les États-Unis pour quatre pétroliers, selon les documents.

Deux des quatre navires ont été livrés après des retards de paiement, des difficultés d’approvisionnement en pièces et des problèmes d’assurance et de certifications, selon les documents.

Les retards de paiement ont généré des frais supplémentaires pour les surestaries, selon les documents.

Source : Reuters