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“Les États-Unis travaillent sur un développement vert et à faible émission de carbone, ont des plans et ont introduit de nombreuses bonnes politiques et mécanismes – c’est très attrayant”, a déclaré le président de Ming Yang, Zhang Chuanwei, dans une interview la semaine dernière au Forum de Boao pour l’Asie sur le l’île de Hainan, un événement surnommé la version chinoise de Davos.

La société n’a pas encore annoncé de plans aux États-Unis, mais trois de ses homologues de l’énergie propre sont en train d’y établir leur présence : JA Solar Technology Co. en Arizona, Longi Green Energy Technology Co. dans l’Ohio et Jinko Solar Co. en Floride.

Les entreprises solaires chinoises dominent la production mondiale de panneaux, mais ont été empêchées d’expédier vers les États-Unis en raison d’une série de différends commerciaux et d’allégations de violations des droits de l’homme, ce que la Chine a nié. Certaines des entreprises ont décidé d’accroître les exportations des usines d’Asie du Sud-Est pour naviguer dans les freins au commerce américain.

La politique climatique de Biden est conçue pour stimuler les industries nationales des technologies propres et réduire la dépendance de l’Amérique aux importations. Le projet de loi s’étend à l’encouragement des entreprises étrangères à s’installer aux États-Unis, déclenchant une vague d’annonces de nouvelles usines depuis son adoption en août. Mais les entreprises chinoises ont été réticentes à faire connaître leurs investissements.

Cela est dû à l’approche de plus en plus contradictoire de Washington envers les entreprises chinoises, selon Li Junfeng, directeur général de la China Energy Research Society, un groupe de réflexion affilié au gouvernement. Il a cité l’examen minutieux auquel est confronté le fabricant de batteries Contemporary Amperex Technology Co. concernant son récent rapprochement avec Ford Motor Co., ainsi que la fureur liée aux problèmes de sécurité nationale qui ont éclaté sur la plate-forme de médias sociaux TikTok.

Cela laisse les entreprises chinoises craindre de ne pas bénéficier du même traitement que leurs homologues sud-coréens ou européens, a déclaré Li.

« Il ne suffit pas que les États-Unis présentent simplement le projet de loi IRA. Il doit donner une attente claire que les entreprises seront traitées sur un pied d’égalité », a-t-il déclaré. “Si un jour on dit que les panneaux solaires sont aussi des enjeux de sécurité nationale, on ne pourra plus parler raisonnablement.”

Les technologies propres revêtent une importance stratégique car elles deviennent la plus grande source d’énergie nouvelle au monde. L’avantage de la Chine signifie que les gouvernements ailleurs tentent de réduire sa domination en créant leurs propres chaînes d’approvisionnement. Mais Pékin lutte pour son coin, bien que d’une manière qui pourrait saper les demandes de l’industrie pour un traitement équitable de la part des autorités américaines.

Le gouvernement chinois a lancé sa propre enquête sur l’accord CATL-Ford, pour s’assurer que la technologie de base du géant de la batterie n’est pas remise au constructeur automobile américain. Il envisage également une interdiction d’exportation qui l’aiderait à maintenir son avance substantielle dans la fabrication solaire.

Li a déclaré que l’interdiction solaire proposée n’était qu’un projet et avait rencontré des objections de la part de certaines entreprises. La Chine a passé plus de 20 ans à construire la meilleure industrie solaire au monde, mais elle doit trouver un équilibre entre les capacités de fabrication locales et le maintien d’une chaîne d’approvisionnement mondiale solide, a-t-il déclaré.

La Chine a peur d’être coupée des technologies clés, mais d’autres pays ont la même peur, a déclaré Li. Une réponse consiste à “encourager les entreprises chinoises à construire des usines à l’étranger”.

Barrières douanières

Les barrières commerciales dans des pays comme les États-Unis et l’Inde augmentent le coût de l’énergie propre, a déclaré Gao Jifan, président d’une autre entreprise chinoise, Trina Solar Co., lors d’un panel au Forum de Boao. “Nous devrions construire un mécanisme qui permet à tout le monde de se sentir en sécurité, au lieu de construire des barrières”, a-t-il déclaré.

Les équipements d’énergie propre doivent être fabriqués là où le coût est le plus bas et ils doivent être commercialisés dans le monde entier sans aucun obstacle, a déclaré Gao. Trina est également disposée à renforcer ses capacités de fabrication aux États-Unis, ainsi qu’en Europe, compte tenu des politiques de soutien qui y sont appliquées, a-t-il déclaré.

Zhang de Ming Yang a déclaré que la société pourrait acheter des pièces et des équipements à des entreprises locales si elle décidait de s’installer en Amérique. Et les zones côtières tristement célèbres du pays, sujettes aux ouragans, bénéficieront également du déploiement de ses turbines, car elles sont conçues pour résister aux vents extrêmes.

“Les États-Unis, comme la Chine, sont un énorme marché des énergies renouvelables”, a-t-il déclaré. “Nous sommes prêts à entrer aux États-Unis et nous espérons que les États-Unis créeront un environnement équitable, inclusif et prévisible.”

Source : mining.com

Ganfeng a déclaré dans une réponse à Reuters qu’aucune discussion sur un prix plancher n’avait eu lieu.

“Ganfeng insiste toujours sur le fait que les prix des produits doivent être déterminés par le marché et ne prendra jamais l’initiative de contrôler les prix pour influencer le marché”, a déclaré un représentant de l’entreprise dans un e-mail.

Il a ajouté qu’aucune entreprise du secteur ne dispose de telles capacités.

Tianqi a refusé de commenter.

Zhicun Lithium, l’un des principaux producteurs de carbonate de lithium en Chine, était également représenté à la réunion, ont déclaré quatre des personnes, mais n’ont pas pu être joints pour commenter.

Cette décision intervient alors que les prix du lithium plongent en raison d’un ralentissement significatif de la demande de véhicules électriques (VE) en Chine, le plus grand marché de VE au monde.

Les prix au comptant ont chuté de plus de 60 % depuis leur pic de fin novembre, la baisse s’accélérant ces dernières semaines en raison d’une guerre des prix croissante sur le marché automobile chinois.

On ne sait pas combien de temps les entreprises, qui représentent plus de la moitié de la production chinoise de carbonate de lithium, suivront le prix plancher.

Les prix au comptant ont chuté à 220 000 yuans la tonne vendredi, selon une évaluation hebdomadaire des prix par Fastmarkets, contre 260 000 yuans la semaine précédente.

Des offres aussi basses que 150 000 yuans ont également été entendues sur le marché cette semaine alors que les commerçants cherchaient à décharger les stocks de montage, a déclaré un acheteur d’un fabricant de batteries qui n’a pas assisté à la réunion des producteurs de lithium.

“La fixation d’un prix plancher devrait renforcer le sentiment du marché et empêcher les prix de baisser davantage”, a déclaré la personne qui a assisté à la réunion.

Cependant, certains acheteurs étaient sceptiques quant au fait que les producteurs s’en tiendraient au prix plancher, compte tenu de la faiblesse de la demande.

“Si nous n’achetons pas, quelqu’un finira par baisser le prix”, a déclaré un acheteur de carbonate de lithium informé de la décision.

Les participants à la réunion ont également discuté du lancement prévu plus tard cette année des contrats à terme sur le carbonate de lithium sur le Guangzhou Futures Exchange, selon deux des personnes, une autre décision qui pourrait aider à stabiliser les prix.

(1 $ = 6,8718 yuan renminbi chinois)

(Par Siyi Liu et Dominique Patton; Montage par Jason Neely et Mark Potter)

Le Trésor n’a pas encore précisé comment il considérera les entreprises comme des entités étrangères préoccupantes, vers lesquelles les constructeurs automobiles ne pourront pas se tourner pour les composants de batterie et les minéraux critiques dans les années à venir. L’un des principaux objectifs de l’IRA est de rendre les États-Unis moins dépendants de la Chine, qui domine la chaîne d’approvisionnement des batteries de véhicules électriques.

Le nombre de véhicules qui bénéficieront d’allégements fiscaux rebondira à mesure que la chaîne d’approvisionnement se développera dans les années à venir, selon un haut responsable du Trésor, qui a informé les journalistes avant la publication. Seuls 21 modèles ont été éligibles pour des crédits avant l’entrée en vigueur des directives.

“Ce dernier tournant réduira encore le nombre de véhicules électriques éligibles”, a déclaré John Bozzella, président du groupe commercial Alliance for Automotive Innovation, dans un communiqué, ajoutant qu’il n’est toujours pas clair combien seront éligibles le mois prochain. “Cette période peut devenir le point culminant de l’éligibilité au crédit d’impôt pour les véhicules électriques depuis l’adoption de l’IRA l’année dernière.”

Rompre avec la Chine

L’administration Biden cherche à relancer l’industrie américaine tout en éloignant l’économie des combustibles fossiles. L’IRA recoupe également un objectif de sécurité nationale distinct : libérer les États-Unis et leurs alliés, autant que possible, de la dépendance vis-à-vis des chaînes d’approvisionnement qu’ils considèrent comme vulnérables à la Chine. Outre les batteries, les produits préoccupants comprennent les semi-conducteurs, les ingrédients pharmaceutiques et les composants d’énergie verte.

L’IRA “crée des emplois dans le secteur manufacturier américain et renforce notre énergie et notre sécurité nationale”, a déclaré la secrétaire au Trésor Janet Yellen dans un communiqué.

L’agressivité avec laquelle Washington poursuit ses objectifs a été étroitement surveillée par l’industrie automobile, avec ses chaînes d’approvisionnement complexes et longue distance allant des mines aux fabricants de cellules de batterie. Les fabricants traditionnels, dont Ford Motor Co. et le leader du marché des véhicules électriques Tesla Inc., prévoient de construire de nouvelles usines de batteries aux États-Unis qui pourraient tirer parti de la propriété intellectuelle chinoise.

L’administration Biden a donné aux constructeurs automobiles une marge de manœuvre dans son interprétation de la législation, à la suite d’un intense lobbying éclair depuis son adoption en août. Bien que cela ait apaisé les inquiétudes de certains grands constructeurs automobiles et partenaires commerciaux, cela a provoqué la colère des partisans du projet de loi, en particulier le sénateur Joe Manchin de Virginie-Occidentale, qui a joué un rôle clé dans l’adoption de l’IRA.

L’IRA étend jusqu’à 7 500 $ en allégements fiscaux à la consommation pour les voitures qui répondent à des critères sur leur coût, combien leurs acheteurs gagnent et où les véhicules sont assemblés. Les exigences les plus détaillées et les plus controversées portent sur le composant et les minéraux contenus dans la batterie.

Plus précisément, les règles divisent le crédit en deux, avec 3 750 $ disponibles pour les véhicules dont au moins la moitié des composants de la batterie proviennent d’Amérique du Nord, et le reste si 40 % de la valeur des matières premières de la batterie sont extraites ou transformées au pays, ou en pays ayant conclu des accords de libre-échange avec les États-Unis. Ces exigences augmenteront avec le temps.

“Entité étrangère préoccupante”

Le Trésor a été vague sur la façon de définir ce que la loi appelle les entités étrangères préoccupantes, bien que les responsables de l’administration aient déclaré que cela inclurait les entreprises chinoises. Aucun allégement fiscal n’est disponible pour les véhicules contenant des composants de batterie ou des minéraux critiques provenant d’entités étrangères préoccupantes à partir de 2024 et 2025, respectivement.

Le plan de Biden a un chemin difficile à parcourir pour concurrencer la Chine sur les batteries, que les analystes d’UBS Group AG ont comparé à la version du pétrole du 21e siècle.

Les entreprises chinoises de batteries dirigées par Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. et BYD Co. représentaient un peu plus de 50 % du marché l’année dernière. D’ici la fin de la décennie, neuf des 10 plus grands fabricants de batteries viendront de Chine, a prévu BloombergNEF.

“La domination de la Chine dans la chaîne d’approvisionnement des batteries – du traitement des minéraux critiques à l’adoption des véhicules électriques – ne peut être sous-estimée”, a déclaré Andrew Wang d’Intercalation, une organisation de recherche sur l’industrie des batteries basée à Londres. “La mise en œuvre de l’IRA devra trouver un équilibre délicat en incitant au découplage de la dépendance à la chaîne d’approvisionnement, sans forcer une décennie de leçons de mise à l’échelle à réapprendre.”

L’influence de la Chine sur la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques s’élargit à environ 90 % dans la fabrication et la transformation d’un certain nombre de matériaux et de minéraux pour batteries, CATL et BYD ayant dépensé des milliards pour investir dans l’approvisionnement en minéraux pour batteries.

Le contrôle par la Chine du traitement des minéraux critiques – les étapes nécessaires pour transformer les matériaux extraits en composés et biens utilisables – est considéré comme le point d’étranglement le plus difficile à surmonter au sein de la chaîne d’approvisionnement mondiale des véhicules électriques. Actuellement, 60% à 100% de tous les minéraux de batterie sont traités en Chine, selon un rapport d’un groupe de réflexion de Washington SAFE.

La Maison Blanche a récemment cherché à élargir les pays qui ont des accords commerciaux avec les États-Unis qui leur permettent de fournir des minéraux critiques. Elle a récemment signé un accord avec le Japon et travaille actuellement sur un accord avec l’Union européenne .

Ces accords miniers critiques pourraient être une aubaine pour la poignée d’entreprises qui produisent déjà du nickel et du cobalt en Europe, tout en renforçant le dossier d’investissement pour de nouvelles expansions. Des pays comme la Finlande et le Japon jouent un rôle démesuré en tant que fournisseurs des États-Unis, et les récents accords sont cruciaux pour les deux parties pour garantir que les partenaires commerciaux ne seront pas bloqués à l’avenir.

(Par Ari Natter, Gabrielle Coppola et Keith Laing, avec l’aide de Joe Deaux, Mark Burton, Sophie Caronello, Yvonne Yue Li et Erin Slowey)

Source : mining.com

“La nécessité d’autoriser la réforme est quelque chose que les républicains et les démocrates peuvent soutenir, et j’encourage mes collègues du Sénat à faire le bien du peuple américain et à adopter rapidement ce projet de loi.” dit McCarthy.

Le projet de loi concrétiserait un engagement de la campagne républicaine de 2022 visant à réduire les coûts énergétiques des Américains, mais a peu de chances de passer par le Sénat dirigé par les démocrates, où le chef de la majorité Chuck Schumer l’a déclaré “mort à l’arrivée”.

Les démocrates veulent un projet de loi d’autorisation qui ouvrira la voie à une adoption plus rapide des technologies énergétiques propres comme l’énergie solaire et éolienne qui ont reçu de nouvelles subventions lucratives en vertu de la loi sur la réduction de l’inflation, tandis que les républicains font pression pour un regain d’intérêt pour les combustibles fossiles.

Lors de son premier jour au pouvoir, le président Biden a révoqué le permis pour l’oléoduc Keystone XL, a imposé un moratoire sur la production de pétrole sur les terres fédérales, a ordonné aux agences du gouvernement fédéral d’imposer des réglementations punitives et contraignantes, que la présidente du comité de la Chambre sur l’énergie et le commerce, Cathy McMorris Rodgers a déclaré que les États-Unis étaient plus dépendants de la Chine.

“Comme on pouvait s’y attendre, les prix du gaz ont grimpé en flèche pour atteindre les niveaux les plus élevés de l’histoire américaine”, a déclaré Rodgers. Les gens comptent sur nous pour améliorer leur qualité de vie… l’adoption de ce paquet stimulera la production d’énergie, allégera les charges réglementaires pour la construction de plus d’infrastructures énergétiques, exclura la Chine de nos chaînes d’approvisionnement en matériaux critiques et réduira les coûts à tous les niveaux.

La Maison Blanche a déclaré que le président Joe Biden opposerait son veto à la mesure si elle devait arriver à son bureau. Les démocrates ont dénoncé la législation comme un cadeau pour l’industrie pétrolière.

L’avenir du projet de loi étant incertain, les républicains ont déclaré qu’ils espéraient inclure des dispositions de la législation dans tout accord avec les démocrates pour lever la limite d’emprunt du gouvernement fédéral.

(Avec des fichiers de Reuters)

Source : mining.com

“Tous les constructeurs automobiles occidentaux s’intéressent beaucoup à notre produit”, a déclaré Dirk Harbeke, PDG de Rock Tech Lithium, dans une interview à Bloomberg TV . “Nous supposons que d’ici la fin de cette décennie, nous aurons besoin d’environ 10 convertisseurs de la taille que nous construisons actuellement.”

Lundi, Rock Tech Lithium a inauguré sa raffinerie de Brandebourg, en Allemagne, qui devrait être mise en service en 2025. À environ 115 miles (185 kilomètres) à Bitterfeld, AMG Advanced Metallurgical Group NV a annoncé qu’il commencerait à produire de l’hydroxyde de lithium dans le quatrième trimestre de cette année, initialement avec une production annuelle suffisante pour 500 000 batteries de véhicules électriques. Cela en ferait la première raffinerie de lithium en Europe continentale.

“Tout le monde essaie maintenant de mettre la main sur ces matériaux”, a déclaré Heinz Schimmelbusch, PDG d’AMG.

Dans un port industriel du nord-est du Royaume-Uni, Tees Valley Lithium et Green Lithium prévoient de construire deux raffineries distinctes à quelques kilomètres l’une de l’autre. En Finlande, un centre industriel essentiel dans la chaîne d’approvisionnement naissante des batteries en Europe, le mineur sud-africain Sibanye Stillwater Ltd. construit une raffinerie de 588 millions d’euros (616 millions de dollars).

De retour à Basingstoke – une petite ville au sud-ouest de Londres – Leverton s’est associée au géant allemand de la chimie HELM AG pour financer sa propre expansion massive. Cet investissement de plusieurs centaines de millions d’euros pourrait inclure de nouvelles usines en Europe.

Pourtant, les obstacles pour les nouveaux entrants sont élevés, les coûts des matières premières devant à eux seuls dépasser 1 milliard de dollars par an pour les grandes usines, selon Martin Kuzaj, membre du conseil d’administration de HELM et directeur de Leverton.

“Vous devez avoir des poches profondes”, a-t-il déclaré. “Tout le monde dit qu’ils vont construire, mais vous devez regarder combien sont en train de construire”, a-t-il déclaré par téléphone.

L’UE cherche à stimuler la production en accélérant l’octroi de permis et en ouvrant de nouvelles sources de financement dans le cadre d’une législation historique introduite ce mois-ci. Bruxelles négocie un accord avec Washington dans le but de réduire sa dépendance vis-à-vis de la Chine pour les minerais critiques. En retour, les États-Unis pourraient offrir aux entreprises de l’UE un meilleur accès à certaines subventions et crédits d’impôt de la loi sur la réduction de l’inflation.

Les États-Unis veulent créer un club de pays partageant les mêmes idées qui acceptent de réduire leur dépendance à l’égard de la Chine pour les métaux verts clés comme le lithium, le cobalt et le nickel. Alors que la demande de lithium devrait être multipliée par 17 d’ici 2050, la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, est consciente du défi.

“Nous savons que c’est une époque où nous comptons sur un seul fournisseur – la Chine”, a déclaré von der Leyen dans un discours jeudi. “Nous aurons besoin de plus d’indépendance et de diversité en ce qui concerne les intrants clés nécessaires à notre compétitivité.”

En fin de compte, les usines auront besoin de plus que du soutien du gouvernement pour prospérer, et l’industrie européenne du lithium embryonnaire se concentre sur le renforcement des approvisionnements pour alimenter les usines et la conclusion d’accords avec les constructeurs automobiles qui ont été pris de court par la pénurie d’approvisionnement de l’année dernière. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré lors du boom de l’année dernière que le raffinage du lithium était une “permis d’imprimer de l’argent”, mais la forte baisse des prix observée depuis lors rappelle les risques commerciaux encourus.

Alors que certains des raffineurs construisent des mines pour verrouiller certaines de leurs matières premières, d’autres achèteront uniquement sur le marché libre, dans une stratégie qui pourrait les exposer s’il y avait une autre pénurie d’approvisionnement.

Les bénéfices des raffineurs peuvent rapidement dépérir si le coût des matières premières augmente plus rapidement que le prix des produits chimiques au lithium qu’ils vendent, dans une tendance qui a commencé à se manifester vers la fin du boom de l’année dernière. Cela rappelle que les usines – et l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques – sont à la merci des mineurs et de leur capacité à générer une nouvelle production assez rapidement pour répondre à la demande croissante.

“Vous devez réfléchir à qui peut financer ces projets et qui a la sauvegarde en tant qu’entreprise”, a déclaré Kuzaj. “Vous devez avoir les bons partenaires avec vous.”

(Par Mark Burton, Oliver Crook, Carolynn Look et Petra Sorge, avec l’aide de Bryce Baschuk)

Actualités Bloomberg

Source : mining.com

Par rapport à l’étude de 2021, le coût en capital initial a augmenté de 25 % pour atteindre 1,11 milliard de dollars canadiens (898 millions de dollars canadiens nets du financement de l’équipement et des revenus de production précommerciale). La période de récupération du capital est estimée à 2,3 ans.

Malgré l’environnement inflationniste, le projet devrait toujours générer une économie robuste, mise en évidence par une valeur actuelle nette après impôt, à un taux d’actualisation de 6 %, de 1,16 milliard de dollars canadiens et un taux de rendement interne de 25,8 %, sur la base d’un long- prix à terme de 1 800 $/oz. pour le palladium et 3,70 $/lb. pour le cuivre.

Cela se compare de manière similaire aux données économiques de 2021, qui montraient une VAN après impôt de 1,07 milliard de dollars canadiens et un TRI de 29,7 %, avec exactement la même période de récupération. Les prix des métaux utilisés auparavant étaient de 1 725 $ pour le palladium et de 3,20 $ pour le cuivre.

« Cette étude de faisabilité mise à jour souligne à quel point le projet Marathon est robuste, même dans le contexte inflationniste actuel. Ceci, combiné à une forte demande de minéraux critiques, rend la justification du projet de devenir la prochaine mine de minéraux critiques du Canada plus convaincante que jamais », a déclaré le PDG de Generation, Jamie Levy, dans un communiqué de presse.

Le projet Marathon, sur une base d’équivalent cuivre, devrait être l’une des mines d’intensité équivalente en CO2 la plus faible au monde une fois en production, a déclaré Levy.

Levy a ajouté qu’avec la réception des approbations d’évaluation environnementale et les feuilles de conditions indicatives de prélèvement récemment annoncées, la société progresse pour organiser le financement du projet et “travaille dur pour obtenir les permis nécessaires pour commencer la construction”.

“Notre équipe a travaillé dur pour développer le projet Marathon et a réussi à optimiser et à améliorer la confiance dans les conceptions de l’usine de traitement, des fosses à ciel ouvert et de l’infrastructure nécessaire au projet”, a déclaré le COO Drew Anwyll.

“La conception détaillée progressera et nous continuerons à réduire les risques du projet en prévision de la finalisation du financement du projet et de l’approbation des permis requis pour commencer la construction plus tard en 2023”, a-t-il ajouté.

Situé le long de la Transcanadienne, le projet Marathon comprend la construction, l’exploitation, le déclassement et l’assainissement de trois fosses à ciel ouvert pour produire des concentrés de cuivre. Elle a récemment finalisé un accord d’offtake avec Glencore, en vertu duquel le géant minier suisse achètera 50% des concentrés qui seront produits à Marathon.

En novembre 2022, Generation a obtenu l’autorisation d’aller de l’avant avec le projet Marathon à la suite d’un examen de ses impacts environnementaux par des représentants provinciaux et fédéraux, sous réserve de conditions préalables à la construction.

Source : mining.com

Le personnel de l’ISA aurait alors trois jours ouvrables pour informer le conseil. Le conseil prévoit de se réunir virtuellement avant juillet pour débattre plus avant si l’approbation de ces demandes pourrait être retardée une fois reçue, selon le document.

“Ce résultat profondément irresponsable est une occasion gâchée d’envoyer un signal clair… que l’ère de la destruction des océans est révolue”, a déclaré Louisa Casson de Greenpeace, qui s’oppose à cette pratique en partie parce qu’elle pourrait nuire aux baleines et à d’autres animaux sauvages.

The Metals Co, qui a conclu un accord pour fournir des métaux à Glencore Plc, est l’une des voix les plus importantes en faveur de la pratique. Ses dirigeants ont déclaré à plusieurs reprises qu’ils pensaient que l’exploitation minière en haute mer aurait moins d’impact que l’exploitation minière traditionnelle des métaux de batterie sur terre.

La Chine est un chef de file de l’exploration minière en haute mer, mais le Chili, la France, les Palaos et les Fidji, entre autres pays, ont appelé à un moratoire mondial sur cette pratique, invoquant des préoccupations environnementales et un manque de données scientifiques suffisantes.

(Par Clara Denina et Ernest Scheyder; Montage par Sandra Maler)

Source : mining.com

“Ce fut une année complexe en termes de production, de coûts et de génération d’excédents, ce qui nous a mis au défi de trouver des moyens d’améliorer nos performances futures”, a déclaré vendredi le directeur général André Sougarret aux journalistes à Santiago.

Les contrats à terme sur le cuivre ont inversé les premières baisses vendredi après la publication de la production chilienne et se négociaient peu à 12h30 à New York.

Cap plus bas

Il n’y a pas de solution facile au problème, Codelco s’attend à ce que la production chute jusqu’à 7 % cette année après avoir chuté en 2022. La plus grande entreprise de cuivre au monde prévoit une production comprise entre 1,35 million et 1,42 million de tonnes métriques dans ses mines en propriété exclusive en 2023.

Sougarret a pris la parole après que l’institut des statistiques du pays a fourni des données montrant que la production nationale a chuté de 12% en février par rapport à janvier, le résultat mensuel le plus faible depuis début 2017.

Pour le marché mondial du cuivre, la baisse de la production chilienne signale un nouveau resserrement de l’offre à un moment où la demande chinoise a repris après l’assouplissement des restrictions liées à la pandémie. Les stocks à la Bourse des métaux de Londres sont proches des niveaux les plus bas depuis 18 ans.

Pourtant, Sougarret voit le marché assez équilibré pour l’instant, prévoyant des prix entre 3,50 $ et 4,40 $ la livre, contre un peu plus de 4 $ actuellement.

Le producteur public chilien a subi des mésaventures, notamment une chute de pierres, des dysfonctionnements de l’équipement et le gel d’un barrage l’année dernière, faisant chuter la production de 11 % à 1,45 million de tonnes métriques.

Codelco développe simultanément plusieurs projets à grande échelle dans le but de rétablir la production d’ici la fin de la décennie, a déclaré Sougarret. C’est une tâche difficile alors que l’industrie est aux prises avec des défis logistiques exposés par la pandémie et exacerbés par l’invasion de l’Ukraine par la Russie.

(Par James Attwood)

Source : mining.com