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Le Mali prévoit une baisse de 3,5% de la production d’or industriel en 2023

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Le Mali s’attend à ce que la production d’or industriel chute d’environ 3,5% à 63,9 tonnes en 2023 contre 66,2 tonnes l’année précédente, a annoncé mardi le ministère des Mines.

Le Mali est l’un des principaux producteurs d’or d’Afrique et abrite des mines industrielles exploitées par des sociétés telles que Barrick Gold, B2Gold Corp, Resolute Mining, AngloGold Ashanti et Hummingbird Resources.

Barrick Gold reste le plus grand producteur d’or du pays, avec une production qui devrait atteindre 21,1 tonnes en 2023, suivi de B2Gold à 18,4 tonnes et de Resolute Mining à 7 tonnes, a-t-il déclaré.

Avec environ 6 tonnes produites dans les mines artisanales, la production totale d’or du Mali cette année devrait atteindre 69,9 tonnes, a déclaré Sidibe.

(Par Tiemoko Diallo et Nellie Peyton; Montage par Louise Heavens)

Source : mining.com

La croissance de l’exploitation minière au Botswana stagne dans un contexte de perspectives sombres pour les diamants

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Le Botswana s’attend à ce que la production de son secteur minier soit stable cette année, car l’industrie du diamant perd de son éclat en raison d’une contraction des dépenses de consommation et d’une demande plus faible pour les bijoux en diamants, a déclaré mercredi un responsable du ministère des Finances.

La production minière globale en 2022 a augmenté de 8,2 %. Mais cette année, les gains du cuivre et du charbon ne compenseront pas la baisse des diamants, dont le Botswana est le premier producteur africain.

En 2023, le Botswana s’attend à ce que la production de diamants diminue de 1 %, tandis que la croissance du commerce des diamants devrait ralentir à 7 %, contre 41 % l’année dernière.

“Nous prévoyons que le secteur du diamant connaîtra une année un peu difficile en raison d’un ralentissement attendu de la demande des consommateurs, en particulier aux États-Unis, en raison de la pression sur le revenu réel et la consommation”, a déclaré à Reuters le conseiller politique principal du ministère des Finances, Keith Jefferis .

Cela sera en partie compensé par une production plus élevée attendue des nouvelles mines de cuivre ainsi que par une forte demande de charbon.

La mine de cuivre de Khoemacau, dans la ceinture de cuivre du Kalahari, augmente sa production jusqu’à sa capacité nominale de 60 000 tonnes par an, tandis qu’une autre nouvelle mine dans la même province du cuivre, Motheo de Sandfire Resources, devrait démarrer sa production au cours de l’année.

Après avoir enregistré des exportations record l’année dernière, les deux mines de charbon en exploitation du Botswana, la mine publique Morupule et la mine Masama de Minergy, envisagent également d’augmenter leur production pour répondre à la forte demande mondiale actuelle de charbon.

Les estimations du ministère des Finances montrent que le gouvernement s’attend à ce que les redevances minières tombent à 4,5 milliards de pula (3,41 milliards de dollars) en 2023, contre 6,1 milliards de pula l’année dernière. Les dividendes dus à l’État diminueront également à 11,3 milliards de pula contre 15 milliards de pula en 2022.

(1 $ = 13,2100 pulas)

(Par Brian Benza; Montage par Nelson Banya et Sharon Singleton)

Reuters

Source : mining.com

Musk étouffe les spéculations selon lesquelles Tesla exploitera du lithium

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Tesla Inc. se concentre davantage sur le raffinage du lithium que sur l’extraction du métal de la batterie, a déclaré le directeur général Elon Musk au milieu des spéculations selon lesquelles le constructeur automobile envisageait de prendre le contrôle d’un mineur.

Le “facteur limitant” est le raffinage du lithium, pas le trouver, car aucun pays n’a le monopole des dépôts, a déclaré Musk mercredi lors de la journée des investisseurs du géant du véhicule électrique.
Tesla a inauguré un projet de raffinerie de lithium à Corpus Christi, au Texas, et vise à démarrer la production d’ici un an, a déclaré Drew Baglino, vice-président directeur du groupe motopropulseur et de l’ingénierie énergétique, lors de l’événement. Le géant des véhicules électriques souhaite transformer des concentrés de lithium en produits chimiques au lithium de qualité batterie dans la raffinerie du Texas.

La société n’a pas répondu aux informations selon lesquelles elle envisageait une prise de contrôle du mineur Sigma Lithium Corp. au milieu d’une demande effrénée pour le matériau essentiel à l’alimentation des véhicules électriques.

Les constructeurs automobiles ont poussé de manière agressive dans l’exploitation minière pour verrouiller l’approvisionnement en batteries alors que les ventes de véhicules électriques augmentent. Stellantis NV a pris une participation de 14% dans une filiale de cuivre de McEwen Mining Inc. et General Motors Co. serait en lice pour une participation dans l’unité de métaux de base de Vale SA. En janvier, GM a conclu un pacte de 650 millions de dollars avec Lithium Americas Corp. pour développer un gisement de lithium aux États-Unis.

Quant au nickel – un autre ingrédient clé des batteries pour véhicules électriques – Musk a déclaré qu’il n’était nécessaire que pour “les avions, les voitures ou les camions à longue portée”.

“La grande majorité des charges lourdes” des batteries de véhicules électriques seront des batteries à base de fer, et il y a beaucoup de fer dans le monde, a-t-il déclaré.

(Par Yvonne Yue Li)

Actualités Bloomberg 

Source : mining.com

Un changement monumental dans la façon dont les actions minières juniors sont évaluées est à venir

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Vous savez que c’est intéressant. Alors qu’une grande partie du “troupeau” d’investisseurs se concentre sur la mesure dans laquelle le marché boursier va rebondir, discrètement, dans les coulisses, quelque chose d’autre se passe.

Dans un contexte de démondialisation et de montée des tensions géopolitiques, la nécessité d’accélérer la transition énergétique et de sécuriser l’approvisionnement en minerais critiques s’est fortement accrue, et elle fait suite à une décennie de sous-investissement chronique dans le secteur, amplifiant ainsi le niveau d’investissement en capital requis. 

Notre dernier article suggérait que nous entrions dans un âge d’or des matériaux critiques. Cet article se penche en profondeur sur ce qui est à l’origine de cette tendance – c’est-à-dire que les constructeurs automobiles mondiaux concluent des accords avec des sociétés minières, pour s’assurer qu’ils disposent d’un approvisionnement régulier et ininterrompu en métaux nécessaires pour passer à l’électrification et pour répondre aux besoins. objectifs de décarbonation fixés par les gouvernements.  

L’âge d’or des matériaux critiques

La dernière édition de la liste TSX Venture 50 montre que les investisseurs se tournent de plus en plus vers les actions ayant pour thème la transition énergétique.

Ce qui n’est pas surprenant pour moi (j’étais en avance sur le troupeau, écrivant que cela allait arriver, voir le lien de l’article centré ci-dessous), c’est à quel point l’exploitation minière s’est bien déroulée l’année dernière. Le secteur a enregistré une croissance de 174 %, contre une croissance combinée de 34 % parmi les autres secteurs, en partie grâce à l’intérêt accru soudain des investisseurs pour l’espace critique des minéraux et des métaux.

2,85 billions de dollars de nouvelles dépenses aux États-Unis renforcent le marché haussier des métaux d’électrification et de décarbonisation

Une autre tape dans le dos va à votre humble serviteur, AOTH, pour avoir correctement anticipé que les plus grands constructeurs automobiles du monde, dans leur peur d’être laissés pour compte, commenceraient à s’associer à des sociétés minières, soit en signant des accords d’enlèvement, soit en achetant des participations dans des mineurs, que peut fournir des garanties de production pour les métaux de batterie/électrification très demandés tels que le cuivre, le lithium, le nickel et le graphite.

Les fabricants de véhicules électriques se connectent avec les sociétés minières pour assurer un approvisionnement adéquat en matières premières pour batteries

C’est exactement ce que nous voyons se produire. Ce sont des matériaux critiques dont les constructeurs automobiles réalisent maintenant qu’ils pourraient facilement manquer – non seulement entravant leurs tentatives de faire passer les plates-formes de production de l’ICE à l’électrique, mais en les exposant à des amendes coûteuses, pour ne pas avoir atteint les objectifs de décarbonisation fixés par les gouvernements.

Pendant des décennies, les constructeurs automobiles ne se sont souciés que de gérer leurs fournisseurs directs, qui travaillaient à leur tour avec des fournisseurs de rang 2, et ainsi de suite en amont de la chaîne d’approvisionnement. Dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, les producteurs de batteries et les transformateurs de minerais se situent entre les constructeurs automobiles et les mineurs. Désormais, ces entreprises remontent la chaîne jusqu’aux mines elles-mêmes, à la fois pour sécuriser les approvisionnements et pour garantir le respect des normes éthiques et d’émissions. ( Le Financial Times, 14 novembre 2022) Le changement est sans précédent. Pour l’industrie automobile, c’est une chance de verrouiller la sécurité de l’approvisionnement et de se libérer de la domination de la Chine sur l’industrie des batteries dans un contexte de tensions géopolitiques croissantes. Pour les entreprises minières, cela donne un accès illimité à 1. une chaîne d’approvisionnement qui garantit pratiquement une demande stable pour leurs produits finis métalliques, qui durera tant que les technologies sous-jacentes à l’électrification des véhicules ne changeront pas fondamentalement et 2. des sommes d’argent incroyables pour le développement du projet.

La folie des métaux

Depuis un an environ, l’attention se tourne vers la pénurie de matières premières qui limite la production de véhicules électriques. Simon Moores, l’influent PDG de Benchmark Minerals Intelligence, a déclaré que les constructeurs automobiles pourraient devoir s’impliquer dans l’exploitation minière s’ils veulent fabriquer des véhicules électriques à grande échelle.

Moores a ajouté que, bien que les principaux producteurs de lithium aient prévu d’importants investissements, ceux-ci ne suffiront pas à eux seuls et de nouvelles mines sont nécessaires.

Ses pensées sont reprises par l’une des voix les plus influentes du secteur minier, Robert Friedland. Lors d’une conférence minière africaine, le fondateur d’Ivanhoe Mines a souligné que le problème des technologies renouvelables est qu’elles consomment énormément d’énergie et de métaux.

“Nous allons avoir une panique alors que nous essayons de changer l’économie mondiale à moins que nous ne développions beaucoup plus de mines”, a déclaré Friedland dans un  rapport Mining.com de 2022 .

Selon ses données, un véhicule électrique de 1 000 livres nécessite 500 000 livres de matières premières. “Ainsi, pour faire passer uniquement les voitures particulières du monde à l’électrique, nous devons extraire plus de matériaux au cours des 30 prochaines années que nous n’en avons extrait tout au long de l’histoire humaine”, a-t-il déclaré.

Les constructeurs automobiles investissent dans les mines  

Si davantage d’exploitations minières ont lieu, elles auront probablement lieu avec le soutien total de l’industrie automobile. L’été dernier, un rapport de Fitch Solutions, via Mining Weekly , indiquait que les constructeurs automobiles augmentaient leurs investissements en amont et leurs contrats d’approvisionnement pour sécuriser suffisamment de métaux de batterie, tels que le lithium, le cobalt et le nickel de qualité batterie, pour faire avancer leurs politiques respectives sur les véhicules électriques (VE). et pour atteindre les objectifs de décarbonation fixés par les gouvernements à l’échelle mondiale.

Depuis début 2021, 21 investissements de ce type ont été réalisés, dont 16 investissements dans le lithium. Ces investissements ont été réalisés par BMW, General Motors (GM), Tesla, Stellantis, Renault, Volkswagen (VW), Toyota, BYD et Ford.

Fitch Solutions a également compté certains investissements de sociétés minières dont les projets fourniront directement des matériaux aux fabricants de véhicules électriques. Il s’agit notamment de projets menés par les sociétés minières Zijin, qui approvisionneront Geely et BYD ; Livent, qui fournira BMW et Tesla ; Posco, qui fournira Rivian et GM ; et Rio Tinto, qui fournira à Stellantis et VW…

Fitch Solutions note quatre investissements de constructeurs automobiles dans l’extraction du nickel. Il s’agit de l’investissement de Tesla dans une mine de nickel en Nouvelle-Calédonie et de l’accord de PPES [Prime Planet Energy & Solutions] avec le mineur diversifié BHP, qui ont tous deux eu lieu en octobre [2021].

En outre, VW a annoncé [dernier] mars qu’il créerait deux coentreprises (JV), avec Huayou et Tsingshan, pour sécuriser l’approvisionnement en nickel et en cobalt des véhicules électriques en Indonésie.

L’entreprise souligne également un investissement de 9 milliards de dollars par le plus grand fabricant de batteries EV LG Chem dans un projet de minéraux EV, en Indonésie, [dernier] avril.

Le cobalt, un matériau crucial pour les batteries, est soudainement surabondant

Cet article a été publié le 6 juillet 2022. Jusqu’au 14 novembre 2022, il y a eu encore plus d’accords conclus entre les mineurs et les constructeurs automobiles. Combien? Selon le Financial Times , 52 , impliquant principalement du lithium, du cobalt et du nickel, mais aussi du cuivre, de l’aluminium, du graphite et des terres rares. Les accords vont des protocoles d’accord aux prises de participation en passant par les prélèvements contraignants et non contraignants.

Notez également qu’avant 2021, il n’y avait que deux investissements en amont par les constructeurs automobiles – le premier en 2017 par le chinois Great Wall Motors dans le projet de lithium de Pilbara Minerals en Australie-Occidentale ; et le second par Toyota, devenu actionnaire à 15% d’Orocobre, développant le projet lithium Olaroz en Argentine.

Mining Weekly rapporte Fitch disant que l’accent mis sur les investissements dans le lithium est dû au fait que le secteur minier du lithium est sous-développé par rapport au nickel. La firme estime que les véhicules électriques seront responsables de plus de 80 % de la demande mondiale de lithium d’ici 2030, contre seulement 19,3 % de l’offre mondiale de nickel. Plus des deux tiers de la production mondiale de nickel sont utilisés pour fabriquer de l’acier inoxydable, tandis que les batteries de véhicules électriques n’en consomment que 7,2 %.

Depuis des années, je dis que nous vivons dans un monde aux ressources finies, les ressources naturelles ne sont pas illimitées, comme semblent le penser la plupart des politiciens vantant la transition verte. Par exemple, il n’y a pas de changement d’énergie verte sans le cuivre, nécessaire en plus grande abondance dans les véhicules électriques que les véhicules traditionnels, et le graphite non substituable, utilisé dans l’anode de la batterie. Apparemment, l’industrie automobile est d’accord avec moi.

“Nous sommes absolument convaincus qu’il s’agit d’une course, d’un jeu à somme nulle et que les ressources sont une limite finie”, a déclaré Tanya Skilton, directrice des achats pour les matériaux critiques pour les véhicules électriques chez General Motors, lors du FT Mining Summit en juin dernier.

Skilton prévoit également que l’industrie sera divisée en gagnants et perdants en fonction des entreprises qui auront les minéraux pour réaliser leurs « rêves électrifiés ».

Il y a cinq ans, l’idée d’un groupe de dirigeants d’entreprises automobiles assistant à un salon de l’investissement minier aurait semblé incongrue. Dans l’environnement pauvre d’aujourd’hui pour les métaux critiques, cela devient courant. Un titre de Bloomberg du 24 février se lit comme suit : « Tesla, GM parmi les constructeurs automobiles affluant vers les événements miniers au milieu de la ruée vers les métaux des batteries » .

L’article indique que Tesla, GM et Ford font partie des principales entreprises américaines qui devraient se mêler aux dirigeants de l’industrie minière lors d’une importante conférence minière en Floride cette semaine, aux côtés de Rivian Automotive et de leurs homologues européens Stellantis, Mercedes-Benz Group et Jaguar Land Rover Automotive. .

Un porte-parole de l’organisateur du salon, la Banque de Montréal (BMO), a dit voir un vif intérêt de la part de plusieurs constructeurs automobiles, qui veulent sécuriser leurs approvisionnements en lithium, nickel, graphite et autres farines de batteries.

“Il y a maintenant une urgence qui n’existait pas il y a quelques années”, a cité Bloomberg Ilan Bahar, co-responsable des activités mondiales de métaux et d’exploitation minière chez BMO Capital Markets.

Une partie de cette urgence vient du fait que l’investissement nécessaire pour répondre à la demande de métaux pour batteries est énorme. Selon l’Agence internationale de l’énergie, la demande croissante de batteries pour véhicules électriques nécessitera 50 nouveaux projets de lithium, 60 mines de nickel et 17 développements de cobalt d’ici 2030. Andy Miller, COO Benchmark Mineral Intelligence, a déclaré : l’industrie a besoin de quelque 97 nouvelles mines et 52 nouvelles usines de synthèse (moyenne de 57 ktpa) pour répondre à la demande de 2035. 

Bloomberg dit également que les spécialistes de l’industrie avertissent que les mineurs n’ont tout simplement pas accès aux liquidités nécessaires pour répondre à la demande de métaux pour batteries, les constructeurs automobiles devront donc intervenir.

Nous entrons dans un âge d’or des matériaux critiques, poussé par le besoin d’électrification et les métaux de décarbonisation tels que le cuivre, le lithium, le nickel et le graphite. Les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries recherchent des approvisionnements sûrs en ces métaux, car ils se rendent compte qu’ils risquent sérieusement d’en manquer. Ils ne peuvent pas permettre que cela se produise car cela ferait complètement dérailler leurs programmes d’électrification, pour lesquels ils dépensent des milliards.

Ne pas électrifier risque également de nuire à leur réputation et potentiellement de s’exposer à des amendes coûteuses imposées par des gouvernements antipathiques déterminés à atteindre leurs objectifs climatiques.

Tout le monde est inquiet car, selon l’Agence internationale de l’énergie, la demande croissante de batteries pour véhicules électriques nécessitera 50 nouveaux projets de lithium, 60 mines de nickel et 17 développements de cobalt d’ici 2030.

Un rapport de la Maison Blanche sur les chaînes d’approvisionnement critiques a montré que la demande de graphite pour les applications d’énergie propre nécessitera 25 fois plus de graphite d’ici 2040 que ce qui était produit en 2020.

Bloomberg New Energy Finance (NEF) estime que dans 20 ans, les mineurs de cuivre du monde devront doubler la quantité de production mondiale – de 21 millions de tonnes par an à 40 millions de tonnes – juste pour répondre à la demande d’un taux de pénétration de 30% d’électricité Véhicules.

Le rapport 2020 de la Banque mondiale sur les minéraux pour l’action climatique  indique que la demande de cuivre, de cobalt, de zinc, d’argent et de lithium pourrait augmenter de près de 500 % d’ici 2050. Selon l’Agence internationale de l’énergie, une voiture électrique nécessite aujourd’hui six fois plus d’apports minéraux qu’une essence à moteur électrique, tandis qu’un parc éolien terrestre nécessite neuf fois le volume d’une centrale électrique au gaz.

Conclusion

“Dans les années 1920, Henry Ford a créé des plantations de caoutchouc en Amazonie, une aciérie dans le Michigan et des mines de charbon à travers les États-Unis pour approvisionner son empire automobile en pleine croissance. Un siècle plus tard, les groupes automobiles cherchent à nouveau à mieux contrôler leurs chaînes d’approvisionnement en matières premières dans la course à l’électrification du parc automobile mondial… Henk de Hoop, directeur général du cabinet de conseil en métaux pour batteries SFA, a expliqué la raison pour laquelle un constructeur automobile devait prendre une participation dans un grand mineur n’était pas claire. “Si vous investissez dans Rio Tinto ou Anglo American, c’est une relation d’actionnaire réglementée, donc cela ne vous donne pas droit à 20% du nickel ou d’autres métaux”, a-t-il déclaré.  Les constructeurs automobiles passent à des accords directs avec les mineurs pour alimenter les véhicules électriques

La place d’une petite société de ressources dans la chaîne alimentaire minière est d’acquérir des projets et de faire des découvertes.

Il va y avoir une tendance très réelle et croissante aux fusions et acquisitions (M&A) parce que les juniors, et non les majors, possèdent les futures mines du monde et que les juniors sont les plus aptes à trouver ces mines. Ils possèdent déjà et s’efforcent de trouver davantage ce dont les principaux mineurs, constructeurs automobiles et fabricants de batteries du monde ont besoin.

La sécurité de l’approvisionnement est primordiale, s’ils ne peuvent pas obtenir d’accords d’enlèvement en investissant avec les mineurs du monde, les fabricants d’automobiles et de batteries glisseront le long de la chaîne alimentaire et investiront directement dans les petites sociétés de ressources.

Ils feront tout ce qu’il faut pour assurer leur avenir, leurs chaînes d’approvisionnement en matières premières, tout comme l’a fait Henry Ford.

La loi sur la réduction de l’inflation de Joe Biden autorise près de 400 milliards de dollars pour des investissements dans des projets énergétiques et le changement climatique, y compris l’extraction de minéraux critiques. Lorsque cela est combiné avec la loi d’investissement de 1 billion de dollars de Biden, qui comprend des incitations à l’approvisionnement de dizaines de minéraux, et cette annonce du 27 février de la levée présidentielle des exigences statutaires de la Maison Blanche, il semble qu’un boom minier soit proche.

Auparavant, les petites sociétés minières n’étaient acquises que par les grandes et les moyennes entreprises. Ce n’est plus le cas. Alors que les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries deviennent de plus en plus désespérés pour les métaux de batterie/électrification/décarbonisation, nous pourrions assister à un changement monumental dans la façon dont les juniors sont valorisés.

Richard (Rick) Moulins

Source : mining.com

Le PDG d’Harmony Gold déclare que la consolidation du secteur aurifère est “inévitable”

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Les fusions et acquisitions dans le secteur des mines d’or sont inévitables en raison de la nécessité de remplacer les réserves minérales qui s’épuisent, a déclaré mercredi le directeur général d’Harmony Gold, Peter Steenkamp.

La société américaine Newmont Corp, premier producteur d’or au monde, a déposé le mois dernier une offre de 16,9 milliards de dollars sur l’australien Newcrest Mining, déclenchant des spéculations sur une nouvelle vague d’activités de fusions et acquisitions dans l’industrie aurifère.

“Je pense qu’il sera inévitable qu’il y ait une sorte de consolidation parce que l’exploration fait défaut depuis si longtemps et pour que les gens remplacent les actifs, ils devront regarder ce que leurs voisins ont et quelles seront les opportunités”, Steenkamp a déclaré à Reuters dans une interview.

Harmony se transforme en producteur d’or-cuivre, après avoir acquis le projet australien de cuivre Eva pour 170 millions de dollars en décembre 2022, pour l’ajouter à son projet d’or-cuivre Wafi-Golpu en Papouasie-Nouvelle-Guinée, une joint-venture avec Newcrest.

La société explore également des opportunités d’acquérir plus d’actifs en Afrique, en Australie et en Papouasie-Nouvelle-Guinée, a ajouté Steenkamp.

Les actions d’Harmony ont chuté de 2% mercredi après avoir enregistré une augmentation de 18% de leurs bénéfices semestriels, mais se sont abstenues de déclarer un acompte sur dividende, invoquant la nécessité d’allouer des capitaux à des projets de croissance.

Son bénéfice global par action (HEPS) – la mesure de profit la plus courante en Afrique du Sud – était de 2,93 rands (0,1603 $) au cours de la période de six mois terminée le 31 décembre, contre 2,48 rands il y a un an.

Le mineur a signalé une baisse de 5% de la production d’or à 740 655 onces contre 778 879 onces l’année précédente, suite à la fermeture de sa mine Bambanani fin juin 2022.

La baisse de la production a été compensée par une augmentation de 12 % du prix moyen de l’or en rand qu’Harmony a reçu au cours des six mois – attribuable à un dollar plus fort – ainsi qu’une amélioration de 5 % des teneurs moyennes dans les mines souterraines sud-africaines.

Harmony prévoit de produire entre 1,4 et 1,5 million d’onces d’ici juin 2023.

(1 $ = 18,2836 rands)

(Par Nelson Banya; Montage par Tom Hogue, Sherry Jacob-Phillips et Bernadette Baum)

Source : mining.com

St Barbara envisage de placer la mine d’or de Touquoy en garde à vue

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Le minier aurifère australien St Barbara Ltd a déclaré jeudi qu’il envisageait de placer sa mine canadienne de Touquoy en état d’entretien et de maintenance dans un contexte de retard dans l’approbation du dépôt de résidus dans la fosse par le ministre de l’Environnement de la Nouvelle-Écosse.

St Barbara s’attendait à un feu vert d’ici le 10 mars de la part du ministre de l’Environnement et du Changement climatique de la Nouvelle-Écosse.

Après la fermeture prévue de la mine en janvier, la capacité de l’installation de gestion des résidus existante devrait être atteinte au début de l’exercice 2024, avait déclaré St Barbara.

“En conséquence, la société prévoit de placer les opérations en soins et maintenance à ce moment-là”, a-t-elle déclaré jeudi dans un communiqué.

En décembre, la société a accepté d’acheter son homologue plus petit Genesis Minerals Ltd pour 541,3 millions de dollars australiens (365,76 millions de dollars) et a déclaré qu’elle prévoyait de céder ses actifs à l’étranger, y compris ses opérations atlantiques au Canada et la mine d’or de Simberi en Papouasie-Nouvelle-Guinée.

Les opérations de l’Atlantique représentaient environ 22% de l’or produit par St Barbara en 2022.

(1 $ = 1,4799 dollar australien)

(Par Savyata Mishra; Montage par Shinjini Ganguli et Krishna Chandra Eluri)

Reuters

Source : mining.com

BHP cherche à renforcer son emprise sur le secteur du cuivre en Amérique du Sud

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BHP (ASX : BHP), le plus grand minier du monde, espère étendre ses investissements dans le secteur du cuivre en Argentine, où il est déjà présent grâce à sa participation de 9,9 % dans le canadien Filo Mining (TSX : FIL), la junior qui développe le Filo del Sol projet de cuivre-or-argent à cheval sur la frontière avec le Chili.

Des représentants de la société ont rencontré mardi le gouverneur de San Juan pour discuter d’éventuels investissements dans la province riche en minerais, qui est reconnue comme une destination minière sûre en raison du soutien aux activités minières par les autorités et les habitants.

Comme la plupart des grands mineurs, BHP a augmenté son exposition au cuivre, un métal clé pour la transition énergétique mondiale et dont la demande devrait bondir de près de 60 % au cours des deux prochaines décennies.

Le mois dernier, le géant minier a reçu l’approbation des régulateurs brésiliens pour l’acquisition du producteur australien de cuivre-or OZ Minerals (ASX : OZL).

En cas de succès, la transaction deviendrait  la plus grande transaction minière en Australie  depuis l’achat de Petrohawk Energy par BHP pour 12,1 milliards de dollars en 2011 et elle consoliderait la position de la société en tant que l’un des plus grands producteurs de cuivre au monde.

Les intérêts d’OZ Minerals comprennent les complexes miniers géants Carajás Est et Ouest dans le nord du Brésil, qui comprennent les projets cuivre-or Antas, Pedro Blanca et Santa Lúcia. Il possède également CentroGold , l’un des plus grands projets aurifères non développés au Brésil.

Au Pérou, BHP possède la mine géante de cuivre-zinc d’Antamina ainsi qu’Escondida au Chili, qui est la plus grande mine de cuivre au monde.

Cécilia Jamasmie

Source : mining.com

Le prix du cuivre augmente alors que l’économie chinoise affiche une forte reprise

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Le prix du cuivre a augmenté mercredi après que des données d’activité manufacturière meilleures que prévu en Chine aient soutenu les espoirs de demande.

L’indice des directeurs d’achat du secteur manufacturier est passé à 52,6 le mois dernier, a annoncé mercredi le Bureau national des statistiques, son plus haut niveau depuis avril 2012. Un indicateur non manufacturier mesurant l’activité dans les secteurs des services et de la construction s’est amélioré à 56,3. Les deux indices ont dépassé les attentes des économistes.

“La tendance globale indique toujours une solide reprise au début de 2023”, a déclaré Zhou Hao, économiste en chef chez Guotai Junan International.  “Les lectures décentes du PMI fournissent une note positive pour le prochain Congrès national du peuple”, le gouvernement devant déployer de nouvelles politiques de soutien pour cimenter la reprise, a-t-il déclaré.

Le cuivre pour livraison en mai sur le marché Comex de New York a touché 4,16 $ la livre (9 152 $ la tonne), en hausse de 1,9 % par rapport à la clôture de mardi.

La Chine devrait fixer son objectif de taux de croissance du PIB à 5,5%-6% cette année lors de sa réunion parlementaire annuelle qui s’ouvrira le 5 mars, a déclaré Iris Pang, économiste en chef, Grande Chine chez ING, dans une note.

ING s’attend à ce que les investissements dans les infrastructures soient le deuxième moteur de croissance majeur pour la Chine en 2023, après la consommation.

(Avec des fichiers de Reuters et Bloomberg)

Rédacteur personnel de MINING.COM

Advance Lithium en pourparlers de coentreprise avec la société nationale mexicaine de lithium

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Advance Lithium (TSXV : AALI) a entamé des discussions avec la société nationale mexicaine de lithium, LitioMx, pour former une coentreprise. Les objectifs d’Advance Lithium et de LitioMx sont alignés, en ce sens que tous deux souhaitent que le Mexique devienne un pays minier de lithium le plus rapidement possible.

Advance Lithium possède un groupe de salars/lacs salés de lithium et de potassium dans le centre du Mexique. La minéralisation de lithium et de potassium se trouve dans des dépôts d’argile qui commencent juste à la surface et ne sont pas liés à d’autres minéraux, dit-il.

Selon Advance Lithium, le principal avantage de cette méthode d’extraction est qu’elle nécessiterait peu d’énergie, qui pourrait être fournie à l’aide de l’énergie solaire. Les méthodes d’extraction du lithium pour d’autres gisements d’argile de lithium nécessitent des torréfacteurs coûteux qui ont des coûts énergétiques élevés car le lithium est lié à d’autres minéraux, indique-t-il.

L’eau de la méthode pourrait être recyclée et utilisée plusieurs fois, ce qui constitue une différence essentielle entre les autres méthodes d’extraction du lithium à partir de gisements d’argile qui nécessitent des quantités importantes d’eau qui ne peuvent pas être recyclées. Il n’y a pas non plus besoin de digestion acide pour libérer le lithium et le potassium des autres minéraux. “C’est vraiment une solution minière verte pour produire du lithium crucial pour l’énergie verte”, affirme Advance Lithium.

Une usine de démonstration est actuellement en cours de construction à Zacatecas, au Mexique, par une équipe de métallurgistes possédant une vaste expérience de travail pour de grandes sociétés minières mexicaines qui construisent et exploitent des installations de production. L’objectif est de montrer aux partenaires potentiels, aux actionnaires et aux autres parties intéressées la méthode unique d’Advance Lithium pour extraire le lithium et le potassium de ses salars.

“Je suis ravi d’entamer des discussions avec LitioMx pour former une coentreprise. Deux grandes entreprises de fabrication de véhicules ont récemment annoncé leur intention de construire des installations de fabrication de batteries au Mexique, dont l’une sera située dans l’État de San Luis Potosi, à proximité de nos salars », a déclaré Allan Barry Laboucan, PDG d’Advance Lithium. communiqué de presse.

« L’objectif d’Advance Lithium a toujours été que si nous devenions un producteur de lithium et de potassium et que le lithium et le potassium restent au Mexique pour aider à la fabrication nationale de batteries », a-t-il ajouté.

Mardi, le président mexicain Andres Manuel Lopez Obrador a annoncé que Tesla s’était engagé à construire une nouvelle usine dans le pôle industriel de Monterrey. L’usine Tesla sera l’une des premières au Mexique entièrement dédiée au processus coûteux et complexe de fabrication de voitures électriques.

En plus des salars de lithium, Advance Lithium détient une participation de 100 % dans la mine d’argent Tabasquena et le projet polymétallique Venaditas, tous deux situés à Zacatecas, au Mexique.

Les actions d’Advance Lithium ont bondi de 50 % à 13 h HE mercredi à l’annonce de ses discussions avec Mexico JV, avec un volume de transactions de près de 5,5 millions d’actions, soit environ 18 fois sa moyenne quotidienne. La capitalisation boursière de la société est de 3,3 millions de dollars canadiens (2,4 millions de dollars).

Rédacteur personnel

Source : mining.com

La ressource Denarius soutient le redémarrage d’une mine d’or colombienne vieille de 230 ans

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La première estimation des ressources de Denarius Metals (TSXV : DSLV) pour son projet Zancudo visant à faire revivre une mine d’or du 18e siècle en Colombie confirme son potentiel à haute teneur.

La société basée à Toronto prévoit de redémarrer la production cette année à partir de l’ancienne mine Independencia datant de 1793. Elle a produit jusqu’à 2 millions d’onces. équivalent-or jusqu’en 1948 à partir du site situé à 27 km au sud de Medellin, la deuxième plus grande ville de Colombie.

La ressource présumée contient 718 000 oz. équivalent-or lors d’un classement à 8 grammes d’or à une coupure de 4 grammes sur une largeur minimale de 1 mètre, a indiqué la société.

“Nous voyons une opportunité de développer la production et les flux de trésorerie à court terme grâce aux mineurs sous contrat locaux et la croissance à long terme grâce à l’exploration”, a déclaré Serafino Iacono, PDG de Denarius, dans le communiqué. “Le mineur sous contrat local a déjà commencé les activités de réhabilitation des travaux de la mine.”

Denarius a également déclaré mercredi avoir vendu son projet aurifère Guia Antigua à 130 km au nord-est de Medellin à Aris Mining (TSX : ARIS) pour 2,2 millions de dollars afin d’aider à financer l’équipement de concassage, la construction de routes et la restauration des infrastructures de Zancudo.

La société doit effectuer des forages intercalaires cette année pour améliorer les ressources de Zancudo. Gran Colombia Gold (TSX : GCM) et Iamgold (TSX : IMG ; NYSE : IAG) ont foré ses veines principales de 2011 à 2021. Le forage au diamant dans 149 trous a totalisé plus de 40 100 mètres, dont 33 trous souterrains dans l’ancienne mine.

La minéralisation à Zancudo se produit dans des mantos empilés et des veines à fort pendage qui ont été exploitées sur une longueur de 3 500 mètres, a déclaré Denarius. Les veines varient en largeur moyenne de 0,35 mètre à 3 mètres, tandis que la minéralisation s’étend sur 400 mètres de profondeur.

“Les mantos et les veines ont des sulfures de métaux de base de stade précoce (pyrite, sphalérite, galène, arsénopyrite) remplis de gangue de quartz ou de quartz-carbonate, avec des textures en bandes typiques des veines épithermales”, a déclaré Denarius. “Cette estimation initiale des ressources confirme le potentiel historiquement significatif de haute teneur en or-argent de ce projet, car il reste ouvert à une expansion supplémentaire dans toutes les directions.”

Denarius est également actif dans la ceinture de pyrite ibérique. La société a émis une offre de droits de 8,3 millions de dollars canadiens en janvier pour explorer son projet polymétallique Lomero-Poyatos en Espagne. La société prévoit des forages pour mettre à jour l’estimation des ressources du projet et préparer une évaluation économique préliminaire.

Source : mining.com