SOMISEN

La majeure partie de la cathode mondiale provient actuellement de Chine, mais les matériaux de batterie d’origine américaine sont de plus en plus demandés. Pour bénéficier des incitations fiscales à la consommation adoptées dans la loi sur la réduction de l’inflation de l’année dernière, les batteries des véhicules électriques doivent être fabriquées en Amérique du Nord à l’aide de matériaux transformés par des partenaires commerciaux américains proches, ce qui exclut la Chine. Ces incitations et d’autres poussées par l’administration Biden ont stimulé plus de 70 milliards de dollars d’investissements depuis août dernier le long de la nouvelle ceinture de batterie américaine, qui s’étend à peu près du Michigan à la Géorgie.

“Quand vous prenez du recul et regardez cela, nous n’avons pas vu ce niveau d’investissement dans la fabrication aux États-Unis depuis des décennies”, a déclaré O’Kronley. “Ce n’est vraiment que le début. Il représente l’une des toutes premières réalisations commerciales de ce que les États-Unis essaient de faire à l’échelle nationale.

Ascend a été fondée en 2015 par deux chercheurs en batterie du Worcester Polytechnic Institute. Ils ont développé un processus pour extraire des chimies cathodiques complexes directement à partir de matériaux de batterie déchiquetés – en sautant le processus laborieux d’extraction initiale de chaque minéral individuellement. Dans une usine de Covington, en Géorgie, Ascend recycle les matériaux de batterie à partir d’appareils électroniques grand public mis au rebut et de déchets de fabrication provenant d’usines gérées par Honda Motor Co. et Hitachi Ltd., entre autres.

O’Kronley dit qu’Ascend a jeté les bases de sa nouvelle usine de cathodes dans le Kentucky et prévoit de commencer à installer des équipements de fabrication d’ici la fin de l’année. La livraison de la cathode débutera au quatrième trimestre de l’année prochaine, avec une production à plein volume en 2025. Le contrat porte sur un minimum de 1 milliard de dollars de cathode livrée sur cinq ans au maximum, avec des options pour l’acheteur d’étendre à 5 milliards de dollars de cathode dans des termes similaires. Ascend a déclaré que l’acheteur avait demandé à ne pas être nommé.

O’Kronley a travaillé dans la fabrication automobile pendant 30 ans avant de devenir PDG d’Ascend en 2020. En 2016, il était responsable de la stratégie d’entreprise chez A123 Systems LLC, un producteur de batteries lithium-ion, lorsqu’il a reçu quelques premiers échantillons de cathode recyclée de Monter. Les fournitures de batteries prototypes résistent rarement aux produits établis, mais A123 a intégré la cathode d’Ascend dans certaines batteries pour les tester contre un fournisseur leader.

“Ce matériau a mieux fonctionné que le matériau qu’A123 achetait – vraiment à la surprise de toute l’équipe technique”, a déclaré O’Kronley. A123 est rapidement devenu un investisseur dans Ascend et O’Kronley a rejoint le conseil d’administration de la société. Ascend prévoit de clôturer un cycle de financement de série D cet été pour financer l’expansion supplémentaire de l’usine, bien que O’Kronley ait déclaré qu’il n’avait pas décidé de construire des opérations supplémentaires dans le Kentucky ou ailleurs.

La croissance de l’entreprise à ce stade a été soutenue par 480 millions de dollars de subventions de contrepartie de la loi américaine sur les infrastructures, que O’Kronley a décrites comme essentielles. Les fabricants de batteries “savaient de quoi nous étions capables, nous avions juste besoin de prouver que nous pouvions construire une usine”, a-t-il déclaré. “L’arrivée de ce financement non dilué a été extrêmement utile et commence maintenant à se traduire par des contrats commerciaux.”

(Par Tom Randall, avec l’aide de Gabrielle Coppola)

Source : mining.com

“Nous rejetons toute rumeur de tiers sur la pollution”, a déclaré ERG Africa à Reuters .

« L’incident s’est produit loin de l’usine de traitement, ce qui exclut toute forme de pollution. Les averses torrentielles du 21 au 22 mars étaient en effet imprévues et ont conduit au premier incident de cette nature et de cette ampleur. L’analyse de l’eau effectuée après la catastrophe n’a confirmé aucune pollution.

Les sociétés minières qui polluent l’environnement du plus grand producteur de cuivre d’Afrique et premier fournisseur mondial de cobalt ne resteraient pas impunies, a déclaré Antoinette N’Samba Kalambayi, ministre des Mines dans le communiqué. Le ministre a également accusé ERG d’opérer avec un certificat d’autorisation environnementale expiré et a averti que l’interdiction de trois mois pourrait être prolongée.

Alors qu’ERG a déclaré avoir fourni un soutien financier et médical ainsi que des fournitures d’urgence aux victimes des inondations, Kalambayi a déclaré que l’entreprise devait prendre des mesures pour réparer les dommages subis par les communautés. Pourtant, la fermeture temporaire des opérations aurait un impact sur une partie de la production de cuivre et de cobalt d’ERG et toucherait également les travailleurs, les fournisseurs et les communautés de l’entreprise, a-t-il déclaré.

“Boss Mining espère que le ministre reconsidérera cette décision de suspension car il n’y a pas eu de pollution et pour tout le reste il y a un remède spécifique”, a-t-il déclaré.

Selon Emmanuel Umpula, directeur exécutif d’African Natural Resources Watch, le barrage des opérations de Boss Mining à Kakanda a été percé à trois reprises en mars et avril, ce qui a eu un impact négatif sur les communautés environnantes et l’environnement.

“Il y a même eu des morts”, a déclaré Umpula à Reuters . « Les autorités auraient pu réagir plus rapidement. À ce jour, aucun processus n’a été mis en place pour identifier ceux qui ont perdu des membres de leur famille ou des biens.

(Par Felix Njini; Montage par David Evans)

Source : mining.com

Cela ouvrira la voie à une frénésie d’achat alors que les commandes des constructeurs automobiles et des opérateurs de réseau affluent. La banque prévoit que l’augmentation des allocations des investisseurs indiciels et des fonds spéculatifs pourrait contribuer à augmenter le positionnement net haussier sur le marché du cuivre à environ 4 millions de tonnes. d’ici 2025, un renversement brutal du sentiment baissier actuel. Cela équivaudrait à environ un cinquième de l’offre mondiale et au double d’un pic antérieur observé en 2021.

Alors que l’utilisation commence à monter en flèche, l’augmentation de l’activité de couverture des constructeurs automobiles pourrait ajouter 1 million de tonnes supplémentaires dans les positions longues, apportant un mur d’argent sur les marchés à terme au moment même où la demande commence à dépasser l’offre dans l’industrie physique. Cela aidera à pousser le cuivre à un niveau record, a déclaré Citi.

“Si vous voulez mettre en place un commerce de décarbonisation des matières premières, la seule matière première vraiment liquide est le cuivre, et c’est la plus liquide à un kilomètre de pays”, a déclaré Layton par téléphone depuis Londres. “Les caractéristiques uniques du cuivre signifient qu’il pourrait faire de la course haussière du pétrole en 2008 un jeu d’enfant.”

La banque conseille aux investisseurs et aux consommateurs de commencer bientôt à acheter alors qu’un contexte macroéconomique faible maintient les prix à environ 8 300 dollars la tonne. Citi a déclaré que le cuivre pourrait baisser davantage à court terme, mais devrait commencer à se redresser d’ici six à 12 mois, atteignant environ 15 000 dollars en 2025 dans le scénario le plus haussier.

Le cuivre a atteint un record de près de 11 000 dollars au début de 2022, alors qu’une augmentation de la demande pendant la pandémie a laissé l’industrie à un niveau critique de stock et que la guerre en Ukraine a alimenté les craintes concernant les approvisionnements en provenance de Russie. Pendant le rallye, Goldman Sachs Group Inc., BlackRock Inc. et Trafigura Group ont prédit que la révolution de l’énergie verte ferait encore grimper les prix, mais jusqu’à présent, cela a été plus que compensé par la reprise tiède de la Chine après le verrouillage, une récession industrielle en Europe et une hausse des taux d’intérêt.

Le sentiment s’est détérioré au point que, sur une base nette, les investisseurs sont devenus baissiers sur le cuivre pour la première fois en trois ans à la Bourse des métaux de Londres. Même ainsi, le métal phare a bien mieux résisté que certains autres produits industriels comme le zinc ou le pétrole cette année, et Layton a déclaré que les investisseurs parieraient beaucoup plus contre lui s’il n’y avait pas les perspectives brillantes à long terme de la demande.

Les mineurs de cuivre réalisent déjà de fortes marges aux prix au comptant d’aujourd’hui, mais de nombreux avertissements indiquent que l’industrie ne parviendra pas à fournir l’approvisionnement supplémentaire nécessaire à mesure que la transition énergétique s’accélère. Alors que les prix commencent à augmenter, Citi s’attend à voir une substitution importante du cuivre dans les secteurs traditionnels – tels que les biens de consommation et la climatisation – et une utilisation plus économique du cuivre dans les véhicules électriques et la production d’électricité. Mais la banque s’attend toujours à ce qu’un écart sans précédent émerge entre la demande et l’offre minière au cours des cinq à dix prochaines années.

La hausse des prix des métaux pour batteries a poussé les constructeurs automobiles à se détourner partiellement des métaux rares et volatils comme le cobalt au profit du fer et d’autres matériaux plus abondants au cours des dernières années. Mais le cuivre – qui n’est pas utilisé dans la batterie elle-même mais qui transmet l’énergie des cellules au moteur d’un véhicule électrique – n’est pas aussi exposé à ce genre de changements dans la chimie de la batterie. La liquidité plus profonde du cuivre attirera également beaucoup plus d’investissements que d’autres métaux de batterie comme le lithium et le nickel, a déclaré Layton.

Le principal risque à long terme pour le cuivre est que sa position supérieure en tant que conducteur électrique soit remise en question par de nouveaux supraconducteurs rentables, a déclaré lundi Citigroup dans un rapport.

Dans l’intervalle, Citi pense que les constructeurs automobiles et les autres consommateurs exigeront de plus en plus que le marché ne peut fournir, tandis que le déploiement accéléré des véhicules électriques et des énergies renouvelables attirera un flot d’investisseurs.

“Vous ne savez pas vraiment jusqu’où le prix peut aller dans cet environnement”, a déclaré Layton. “L’ensemble du marché le repoussera, mais dans l’ensemble, en regardant le contexte historique, vous pouvez facilement le voir dans la fourchette de 12 000 à 15 000 dollars.”

Les prix du cuivre s’échangeaient en hausse de 0,5 % à 8 377 $ la tonne à la Bourse des métaux de Londres à 12 h 11, heure locale, mercredi. Les prix sont pratiquement stables pour l’année, tandis que l’aluminium a chuté de 7,2 %, le zinc de 20 % et le nickel de 30 %.

(Par Mark Burton)

Source : mining.com

Yongqing Technology, propriété de Tsingshan, et de nouvelles sociétés énergétiques, dont GEM et Zhejiang Weiming Environment Protection, ont investi 8 milliards de yuans (1,12 milliard de dollars) à Dongtou pour construire un parc industriel de matériaux pour batteries, selon un avis du gouvernement de Wenzhou en mars.

Tsingshan a également accès aux ressources en lithium via son investissement au Zimbabwe.

(1 $ = 7,1190 yuan renminbi chinois)

(Par Siyi Liu et Dominique Patton; Montage par David Evans)

Source : mining.com

Alors que les alliages de titane sont traditionnellement produits en ajoutant de l’aluminium et du titane, les chercheurs ont étudié l’utilisation d’oxygène et de fer, des éléments abondants et peu coûteux qui peuvent agir comme de puissants stabilisants et renforçateurs des phases alpha et bêta du titane.

“Le catalyseur critique est la distribution unique des atomes d’oxygène et de fer dans et entre les phases alpha-titane et bêta-titane”, a déclaré le co-chercheur principal Simon Ringer dans un communiqué de presse. “Nous avons conçu un gradient d’oxygène à l’échelle nanométrique dans la phase alpha-titane, avec des segments à haute teneur en oxygène qui sont solides et des segments à faible teneur en oxygène qui sont ductiles (conservant leur résistance après avoir été moulés dans un fil étroit) nous permettant d’exercer contrôler la liaison atomique locale et ainsi atténuer le potentiel de fragilisation. 

Ringer et ses collègues ont intégré la pensée de l’économie circulaire dans leur conception, créant ainsi de grandes promesses pour la production de leurs nouveaux alliages de titane à partir de déchets industriels et de matériaux de faible qualité.

Selon les chercheurs, jusqu’à présent, deux défis ont entravé le développement d’alliages alpha-bêta titane-oxygène-fer solides et ductiles par le biais de procédés de fabrication conventionnels.

“L’un des défis est que l’oxygène – décrit familièrement comme” la kryptonite du titane “- peut rendre le titane cassant, et l’autre est que l’ajout de fer pourrait entraîner de graves défauts sous la forme de grandes plaques de bêta-titane”, a déclaré le chercheur en chef Ma Qian. a dit.

L’équipe a utilisé le dépôt d’énergie dirigé par laser (L-DED), un processus d’impression 3D adapté à la fabrication de grandes pièces complexes, pour imprimer leurs alliages à partir de poudre métallique, développant une microstructure unique pour rivaliser avec les alliages commerciaux. 

Pour Zibin Chen, co-auteur principal de l’article, la recherche a des implications plus larges en ce qui concerne la fragilisation par l’oxygène du titane mais aussi du zirconium, du niobium et du molybdène et de leurs alliages.

“Notre travail peut fournir un modèle pour atténuer ces problèmes de fragilisation par l’oxygène grâce à l’impression 3D et à la conception de microstructures”, a déclaré Chen.

Source : mining.com

Environ un quart des banques centrales ont l’intention d’augmenter leurs avoirs au cours des 12 prochains mois dans un contexte de pessimisme croissant à l’égard du rôle futur du dollar américain, selon une enquête publiée par le conseil en mai.

La London Bullion Market Association voit une forte demande des banques centrales se poursuivre cette année, a déclaré la directrice générale Ruth Crowell dans une interview avec Bloomberg TV plus tôt cette semaine.

Les banques centrales représentaient près d’un quart de la demande mondiale d’or l’année dernière, et la poursuite des achats offrirait un certain soutien aux prix, qui ont atteint un record en mai. Seul Singapour a été un acheteur plus important que la Chine au premier trimestre.

La récente vague d’achats de la Chine a commencé en novembre et est la première depuis une série de 10 mois qui s’est terminée en septembre 2019. Avant cela, la dernière vague d’afflux s’est terminée fin 2016.

Pendant ce temps, les réserves de devises étrangères du pays à la fin mai sont tombées à 3,18 billions de dollars, contre 3,20 billions de dollars le mois précédent, selon la Banque populaire de Chine.

(Par Sybilla Gross)

Source : mining.com

La construction de la voie ferrée reliant le gisement de Nabeba à la ville portuaire de Kribi, dans le sud du Cameroun, devrait commencer fin août dans la ville de Ntam, a déclaré mardi soir le ministre camerounais des Mines par intérim, Fuh Calistus Gentry, après une réunion avec des responsables des mines à Congo.

“Ensemble, nous pouvons démontrer au monde la maturité de nos deux peuples pour assurer la survie de la famille minière Cameroun-Congo”, a-t-il déclaré.

Le ministre a ajouté que 12 nouveaux projets miniers avaient été identifiés au Cameroun, dont cinq devaient démarrer cette année. Il n’a pas précisé les projets.

Le Cameroun a signé en 2021 un protocole d’accord pour construire la liaison ferroviaire de 500 km (310 miles), avec une capacité de transporter 35 millions de tonnes de minerai de fer à haute teneur par an pendant une décennie, avec des représentants d’Aust-Sino Resources et Bestway Finance .

Bestway Finance est enregistrée à Hong Kong. La société minière Aust-Sino est basée en Australie, mais certains de ses membres du conseil d’administration ont des liens étroits avec la Chine, selon son site Internet.

L’exploitation minière n’a pas encore commencé à Mbalam-Nabeba, qui possède environ 775 millions de tonnes de gisements de minerai de fer.

La République du Congo a révoqué en décembre 2020 le permis de la filiale de Sundance, Congo Iron, pour la partie congolaise du projet et l’a attribué à une société peu connue, Sangha Mining Development Sasu, qui est soutenue par Bestway.

(Par Amindeh Blaise Atabong; Montage par Sofia Christensen et Sriraj Kalluvila)

Source : mining.com