Le magnat indien de l’acier, Sajjan Jindal, souhaite que le gouvernement contrecarre les tarifs douaniers américains et la taxe carbone européenne par un prélèvement similaire, afin d’égaliser les règles du jeu pour les entreprises comme la sienne.
Dans une interview à New Delhi, le président du groupe JSW a parlé des perspectives du produit phare JSW Steel Ltd. et a confirmé un article de Bloomberg News sur ses projets d’acquisition.Taxes carbone
Chaque région réfléchit à sa propre protection. Les États-Unis imposent des droits de douane sur l’importation d’acier. L’Europe a le CBAM. L’UE subventionne ou soutient ses propres industries en leur accordant d’énormes sommes d’argent, alors que d’autres régions du monde ne reçoivent pas ce type de soutien.
J’espère que l’Inde mettra également en place des barrières non tarifaires ou des barrières à l’importation d’acier. Tout acier où l’État soutient l’industrie.
Des droits de douane sur l’acier chinois ?
À coup sûr. L’acier chinois est soutenu par l’État. Alors que nous ne sommes pas soutenus par l’État. C’est donc une concurrence déloyale.
La demande de la Chine, de l’Europe et de l’Inde
La production d’acier en Chine reste très élevée et produit plus de 50 % de l’acier mondial. Leurs exportations ont légèrement augmenté, mais pas au point de refléter une baisse de la demande intérieure. L’Europe, en revanche, a ralenti et des signes clairs montrent qu’elle est en difficulté.
L’Inde est très forte. À l’avenir, l’Inde restera forte parce que les dépenses publiques en infrastructures sont très, très élevées. Depuis 2004-2005, je n’ai pas vu l’Inde aussi forte qu’aujourd’hui.
Actifs de charbon de Teck
Il s’agit de charbon métallurgique de très haute qualité, dont nous avons besoin en Inde pour la fabrication de l’acier. En tant que plus grande entreprise sidérurgique indienne, nous pensons que cela pourrait constituer un choix très stratégique pour nous. Nous y prenons donc une part importante.
Nous envisageons d’en acheter 20 à 40 % et il y aura d’autres acteurs dans le consortium, des investisseurs stratégiques du Japon et de Corée, car ces pays n’ont pas de charbon à coke.
Le coût total d’acquisition approximatif est de 8 milliards de dollars. La transaction devrait être finalisée d’ici un mois.
Véhicules électriques
L’avenir de la mobilité en Inde doit être celui des véhicules électriques.
L’accord avec MG Motor (selon certaines informations, Jindal envisage d’acquérir une participation de 45 à 48 %) est proche, mais il n’est toujours pas là. Que cela soit réalisé ou non, nous allons de toute façon construire notre propre véhicule électrique – dans environ un an, un an et demi, nous viserons une version de test. Construit par JSW, connu sous le nom de JSW. Nous allons l’appeler ainsi, comme BMW. pour l’appeler ainsi, comme BMW.
(Par Menaka Doshi)
Source : mining.com
