Le président indonésien Joko Widowo tente de mettre son pays sur la bonne voie pour devenir une plaque tournante mondiale de la production de véhicules électriques. Ce ne sera pas une tâche facile.
Jokowi s’est envolé pour la Chine la semaine dernière avec ses rêves de VE en tête de liste. Il souhaite que de grands constructeurs automobiles, y compris chinois, s’installent en Indonésie, en s’appuyant sur l’émergence du pays en tant que source indispensable de nickel pour les batteries de véhicules électriques. Ce changement a été alimenté par des milliards de dollars d’investissements chinois dans les usines de métallurgie.L’un des principaux lieutenants de Jokowi prévoyait également de passer par le chinois BYD Co., le géant des véhicules électriques qui a accepté d’explorer des projets en Indonésie. Le même responsable doit rencontrer Elon Musk de Tesla Inc. en Californie plus tard cette semaine.
La volonté de Jokowi de faire monter l’Indonésie dans la chaîne de valeur sera une entreprise beaucoup plus complexe et incertaine que sa poussée réussie du nickel.
La grande capacité de nickel du pays en a fait une cible d’investissement attrayante, a écrit Makoto Tsuchiya, économiste adjoint à Oxford Economics, dans un rapport récent. Mais “il y a encore place à l’amélioration pour établir fermement le pays dans la chaîne d’approvisionnement mondiale des véhicules électriques”.
La plus grande économie d’Asie du Sud-Est a besoin de plus de main-d’œuvre qualifiée, d’infrastructures industrielles plus profondes et de plus d’approvisionnements énergétiques à faible émission de carbone si elle veut produire des batteries ou des véhicules électriques en gros volumes. Le pays devra également offrir un environnement commercial et réglementaire plus stable que par le passé, a déclaré Tsuchiya.
Une énergie plus propre et de meilleures références environnementales figurent en tête de liste des choses à faire. L’économie indonésienne est fortement dépendante du charbon. L’empreinte carbone de sa production de nickel est bien supérieure à la moyenne mondiale.
C’est un inconvénient pour les fabricants de véhicules électriques qui tentent d’afficher leurs références en matière de durabilité ou qui souhaitent éviter d’éventuels tarifs commerciaux – tels que ceux prévus par l’Union européenne – qui pénalisent les biens en fonction de leur empreinte carbone.
Certains raffineurs de nickel tentent de répondre à ces préoccupations, par exemple en prévoyant des parcs solaires ou éoliens pour alimenter leurs centrales.
La qualité de la main-d’œuvre indonésienne suscite également des inquiétudes. Seul un cinquième des Indonésiens âgés de 25 à 34 ans ont atteint l’enseignement supérieur, contre une moyenne d’environ 50 % dans les pays de l’Organisation de coopération et de développement économiques.
L’Indonésie devra également rassurer les investisseurs qui se méfient des antécédents du pays en matière de revirements de politique et de bureaucratie excessive. Les politiques d’exportation de nickel du pays ont fait volte-face au cours de la dernière décennie. Plus récemment, une interdiction d’exportation de concentré de cuivre a été reportée à la dernière minute à mai 2024.
La présidence de Jokowi se termine par des élections prévues pour février de l’année prochaine. Il existe au moins un large consensus politique autour de la stratégie d’aval dirigée par Jokowi, qu’il a placée au cœur d’un objectif visant à faire de l’Indonésie un pays à revenu élevé d’ici 2045.
Il dit que l’aval peut créer jusqu’à 10 millions de nouveaux emplois à moyen terme. Les dirigeants qui le suivront devront suivre une trajectoire prudente pour y parvenir.
“Le succès en termes d’exportations et d’investissements est très visible, donc l’hypothèse est qu’il y aura à peu près un bon degré de continuité politique en aval”, a déclaré l’économiste de Bank of America Mohamed Faiz Nagutha. “Si quelque chose devait changer, ce serait une mauvaise et mauvaise surprise pour les investisseurs.”
(Par Claire Jiao et Annie Lee)
Source : mining.com
